En los \u00faltimos a\u00f1os, con el foco puesto en el auge de la industria de construcci\u00f3n naval de China y la respuesta de Corea, Jap\u00f3n ha visto disminuir su posici\u00f3n entre las principales naciones constructoras de naves. Sin embargo, este panorama podr\u00eda cambiar antes de lo previsto. En un reciente informe semanal, el corredor mar\u00edtimo Xclusiv se\u00f1al\u00f3 que \u201cJap\u00f3n est\u00e1 considerando medidas audaces para revivir su anta\u00f1o dominante industria de construcci\u00f3n naval, incluida la creaci\u00f3n de un astillero nacional respaldado por el gobierno, como parte de un plan m\u00e1s amplio para reconstruir sus capacidades de fabricaci\u00f3n mar\u00edtima, vitales para la seguridad nacional. Una propuesta presentada recientemente al primer ministro Shigeru Ishiba por el gobernante Partido Liberal Democr\u00e1tico (LDP) recomienda restaurar instalaciones de construcci\u00f3n y reparaci\u00f3n naval inactivas y ofrecer incentivos para atraer inversi\u00f3n p\u00fablica y privada en infraestructura avanzada de astilleros\u201d.<\/p>\n\n\n\n
Seg\u00fan Xclusiv, \u201cen los \u00faltimos a\u00f1os, la cuota de mercado de la construcci\u00f3n naval japonesa ha disminuido dr\u00e1sticamente, impulsada en gran parte por la intensa competencia de precios de los astilleros chinos y surcoreanos. Para comprender la gran transformaci\u00f3n en la industria mundial de construcci\u00f3n naval \u2014marcada por el auge de China y el declive de Jap\u00f3n y Corea del Sur\u2014 podemos comparar las entregas de naves entre 2008 y 2024 (centr\u00e1ndonos en naves de \u226510.000 TPM). En 2008, se construyeron en todo el mundo un total de 480 graneleros y buques de carga general. Jap\u00f3n lider\u00f3 con una cuota del 47%, seguido por China con un 42%. Corea del Sur, por su parte, domin\u00f3 el sector de petroleros, construyendo el 46% de todos ellos, mientras que China y Jap\u00f3n ten\u00edan cada uno alrededor del 20% de participaci\u00f3n. En el caso de los portacontenedores, China construy\u00f3 el 38% de los 468 naves entregados ese a\u00f1o, con Corea del Sur y Jap\u00f3n aportando el 31% y el 9%, respectivamente. Corea del Sur tambi\u00e9n lider\u00f3 el segmento de naves gaseras, construyendo el 62% de las naves, frente al 25% de Jap\u00f3n y el 7% de China\u201d.<\/p>\n\n\n\n
El corredor a\u00f1adi\u00f3 que \u201cpara 2024, la dominancia de China en todos los tipos principales de naves se ha hecho evidente. En el segmento de graneleros y carga general, China ahora representa el 62% de las naves construidas, mientras que la participaci\u00f3n de Jap\u00f3n ha ca\u00eddo al 31%. Se ha producido una inversi\u00f3n en el mercado de petroleros, con China liderando ahora con el 46%, Corea del Sur cayendo al 21% y Jap\u00f3n al 18%. En la construcci\u00f3n de portacontenedores, la cuota de mercado de China ha aumentado al 65%, mientras que la de Corea del Sur y Jap\u00f3n ha descendido al 27% y 8%, respectivamente. Aunque Corea del Sur sigue liderando en el sector de buques gaseros con un 63%, China ha avanzado significativamente, incrementando su cuota al 26%, desde solo el 7% en 2008. Actualmente, existen aproximadamente 6.355 graneleros construidos en astilleros japoneses, de los cuales 1.861 (29%) tienen 21 a\u00f1os o m\u00e1s. Para 2030, se prev\u00e9 que el n\u00famero de graneleros construidos en Jap\u00f3n alcance los 7.342, de los cuales 3.049 (41,5%) tendr\u00e1n 21 a\u00f1os o m\u00e1s. En el sector de petroleros, actualmente hay 2.071 naves construidas en astilleros japoneses, con 649 de ellos (31%) de 21 a\u00f1os o m\u00e1s. Para 2030, se espera que el n\u00famero de petroleros construidos en Jap\u00f3n ascienda a 2.192, con 1.156 buques (53%) de 21 a\u00f1os o m\u00e1s\u201d.<\/p>\n\n\n\n
\u201cA pesar de la pronunciada ca\u00edda en la competitividad global, el sector de construcci\u00f3n naval de Jap\u00f3n est\u00e1 experimentando un reajuste de liderazgo. Yukito Higaki, presidente de Imabari Shipbuilding \u2014el mayor astillero comercial de Jap\u00f3n\u2014 ha sido nombrado presidente de la Asociaci\u00f3n de la Industria de Construcci\u00f3n Naval de Jap\u00f3n (JSIA). Es la primera vez que el cargo lo ocupa alguien de un astillero puramente comercial, y no de un conglomerado industrial diversificado como Mitsubishi o IHI. En una reciente conferencia de prensa, Higaki present\u00f3 un objetivo ambicioso: duplicar la cuota de mercado global de Jap\u00f3n y devolver al pa\u00eds al menos al 20% del mercado mundial de construcci\u00f3n naval para 2030\u201d, concluy\u00f3 Xclusiv.<\/p>\n\n\n\n
Mar\u00edtimo Portuario Comunicaciones<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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