{"id":48968,"date":"2025-09-24T16:17:22","date_gmt":"2025-09-24T16:17:22","guid":{"rendered":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/?p=48968"},"modified":"2025-09-24T16:53:51","modified_gmt":"2025-09-24T16:53:51","slug":"fuerte-crecimiento-en-el-movimiento-y-capacidad-de-manejo-de-contenedores-para-los-operadores-portuarios-globales","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/fuerte-crecimiento-en-el-movimiento-y-capacidad-de-manejo-de-contenedores-para-los-operadores-portuarios-globales\/","title":{"rendered":"Fuerte crecimiento en el movimiento y capacidad de manejo de contenedores para los operadores portuarios globales"},"content":{"rendered":"\n<p>Un total de <strong>19 compa\u00f1\u00edas calificaron como Operadores Globales de Terminales (GTOs, por su sigla en ingl\u00e9s)<\/strong> en la m\u00e1s reciente edici\u00f3n del informe <em>Global Container Terminal Operators Annual Review and Forecast<\/em> elaborado por Drewry. En esta actualizaci\u00f3n, MOL, NYK y Yang Ming quedaron fuera de la tabla, mientras que ONE debut\u00f3 en el ranking global.<\/p>\n\n\n\n<p>Durante 2024, los vol\u00famenes globales de carga portuaria mostraron una s\u00f3lida recuperaci\u00f3n, con un alza interanual de <strong>7,2%<\/strong>, alcanzando los <strong>928 millones de TEUs (mteu)<\/strong>. Como grupo, los GTOs superaron levemente al mercado mundial, con un crecimiento promedio de <strong>7,7% en sus vol\u00famenes ajustados por participaci\u00f3n accionaria<\/strong>, lo que elev\u00f3 su cuota de mercado del <strong>48,9% en 2023 al 49,2% en 2024<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n<p>El liderazgo en el ranking ajustado por participaci\u00f3n accionaria fue nuevamente para <strong>PSA International<\/strong>, con un throughput de <strong>67,2 mteu<\/strong>, equivalente a un aumento de <strong>7,3%<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Expansi\u00f3n de los operadores h\u00edbridos<\/h4>\n\n\n\n<p>Desde la pandemia, la tendencia m\u00e1s destacada ha sido el ascenso de los llamados <strong>operadores h\u00edbridos<\/strong>, definidos por Drewry como aquellas filiales de terminales portuarias controladas mayoritariamente por las principales navieras. Grupos como <strong>MSC (TiL y AGL)<\/strong>, <strong>CMA CGM (CMA Terminals y Terminal Link)<\/strong> y m\u00e1s recientemente <strong>Hapag-Lloyd (Hanseatic Global Terminals)<\/strong>, han escalado posiciones en el ranking gracias a su capacidad para asegurar vol\u00famenes mediante integraci\u00f3n vertical.<\/p>\n\n\n\n<p>\u201cEstos operadores han avanzado fuertemente con estrategias de expansi\u00f3n basadas en fusiones y adquisiciones, que suelen ser la \u00fanica v\u00eda de entrada en mercados portuarios ya consolidados\u201d, explic\u00f3 <strong>Eleanor Hadland<\/strong>, autora del reporte y analista senior de Drewry.<\/p>\n\n\n\n<p>El flujo de inversiones se ha visto impulsado por los excedentes obtenidos durante la pandemia, lo que ha permitido a los grandes armadores expandir sus carteras de terminales y reforzar la conexi\u00f3n entre transporte mar\u00edtimo y terrestre. <strong>MSC y CMA CGM<\/strong> son los casos m\u00e1s notables:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>CMA CGM<\/strong> increment\u00f3 en <strong>4,6 mteu (55%)<\/strong> sus vol\u00famenes ajustados desde 2019.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>MSC<\/strong> a\u00f1adi\u00f3 <strong>14,1 mteu (47%)<\/strong> en el mismo periodo.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>China Merchants Port Group<\/strong> super\u00f3 ambos en t\u00e9rminos porcentuales (+48%, equivalente a 19,7 mteu), aunque su expansi\u00f3n se concentr\u00f3 principalmente en aumentar participaciones en puertos chinos, con una sola inversi\u00f3n internacional desde 2019.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>Por su parte, <strong>DP World<\/strong> mantuvo estables sus vol\u00famenes ajustados en los \u00faltimos cinco a\u00f1os debido a su estrategia de monetizar activos clave, como el terminal de Jebel Ali. No obstante, el throughput total de su portafolio creci\u00f3 en m\u00e1s de <strong>16 mteu entre 2019 y 2024<\/strong>, superando el desempe\u00f1o de otros operadores independientes.<\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Proyecciones de capacidad<\/h4>\n\n\n\n<p>De cara a 2025, la capacidad global de manejo de contenedores se proyecta con un alza de <strong>4,8% (64 mteu)<\/strong>, el mayor incremento anual en t\u00e9rminos absolutos desde la crisis financiera global. Este crecimiento responde al dinamismo del mercado en el periodo pospandemia, caracterizado por congesti\u00f3n en puertos y terminales que impuls\u00f3 numerosos proyectos de expansi\u00f3n y modernizaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n<p>El pipeline de desarrollo de los GTOs contempla tanto <strong>fusiones y adquisiciones<\/strong> como <strong>proyectos greenfield<\/strong>, especialmente en mercados emergentes. En total, <strong>14 operadores globales<\/strong> tienen en carpeta iniciativas de este tipo, con <strong>CMA CGM, Adani, MSC y AD Ports<\/strong> liderando con planes de sumar m\u00e1s de <strong>3 mteu<\/strong> de nueva capacidad cada uno hacia 2029.<\/p>\n\n\n\n<p>Vietnam, Egipto, India y Marruecos figuran entre los principales destinos de estas inversiones, mientras que en mercados maduros las apuestas se concentran en <strong>ampliar y modernizar activos existentes<\/strong>. Adem\u00e1s, el crecimiento de la flota mundial de portacontenedores y los avances tecnol\u00f3gicos \u2014incluyendo la adopci\u00f3n de <strong>inteligencia artificial y gr\u00faas apiladoras autom\u00e1ticas<\/strong>\u2014 est\u00e1n acelerando la transici\u00f3n hacia sistemas de patio de mayor intensidad operativa.<\/p>\n\n\n\n<p>Fuente: drewry.co.uk<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Un total de 19 compa\u00f1\u00edas calificaron como Operadores Globales de Terminales (GTOs, por su sigla en ingl\u00e9s) en la m\u00e1s reciente edici\u00f3n del informe Global Container Terminal Operators Annual Review and Forecast elaborado por Drewry. 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