{"id":49597,"date":"2025-12-17T21:47:06","date_gmt":"2025-12-17T21:47:06","guid":{"rendered":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/?p=49597"},"modified":"2025-12-18T19:26:37","modified_gmt":"2025-12-18T19:26:37","slug":"los-primeros-resultados-del-observatorio-eu-ets-revelan-un-inusual-aumento-de-la-actividad-en-puertos-cercanos-a-la-union-europea","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/los-primeros-resultados-del-observatorio-eu-ets-revelan-un-inusual-aumento-de-la-actividad-en-puertos-cercanos-a-la-union-europea\/","title":{"rendered":"Los primeros resultados del Observatorio EU-ETS revelan un inusual aumento de la actividad en puertos cercanos a la Uni\u00f3n Europea"},"content":{"rendered":"\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Estos datos del Observatorio del EU-ETS se refieren a puertos del Reino Unido y del Mediterr\u00e1neo.<\/strong><\/li>\n\n\n\n<li><strong>El objetivo de estos trabajos es detectar fugas de carbono y analizar la posible p\u00e9rdida de tr\u00e1ficos para los puertos espa\u00f1oles derivada de la aplicaci\u00f3n al transporte mar\u00edtimo del pago por emisiones contaminantes en la UE.<\/strong>\u00a0<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>Los Puertos del Estado espa\u00f1ol han presentado los primeros resultados del Observatorio encargado de medir el impacto del EU-ETS (European Union Emission Trade System) en el sistema portuario de titularidad estatal. Estos primeros datos revelan un inusual aumento de actividad en puertos extracomunitarios pero pr\u00f3ximos a Europa, como los situados en el Reino Unido -en el norte de Europa-, y en Egipto y Turqu\u00eda, -en el Mediterr\u00e1neo.<\/p>\n\n\n\n<p>El Observatorio, desarrollado por Shipping Business Consultant (SBC) en colaboraci\u00f3n con el Centro de Innovaci\u00f3n del Transporte (CENIT) y Nextport, tiene como misi\u00f3n detectar posibles fugas de carbono y alteraci\u00f3n del tr\u00e1fico de trasbordo en los puertos sometidos al EU-ETS, que obliga a las navieras que hagan escala en puertos europeos a pagar por sus emisiones a la atm\u00f3sfera en funci\u00f3n de la capacidad del barco y la ruta recorrida.<\/p>\n\n\n\n<p>Con esta premisa, el Observatorio est\u00e1 analizando indicadores como el n\u00famero de escalas, la distancia recorrida, las emisiones sacados de plataformas de datos, AIS, etc. a nivel regional en sentido amplio (la Europa comunitaria y los pa\u00edses a su alrededor) pero tambi\u00e9n en zonas concretas dentro de ese nivel donde se detectan cambios. Tambi\u00e9n se tienen en cuenta factores condicionantes como la crisis del Mar Rojo que oblig\u00f3 a las navieras a cambios de rutas, y la ruptura de las alianzas tradicionales entre navieras.<\/p>\n\n\n\n<p>En el caso del Reino Unido, se observa un aumento de la actividad portuaria (medida en TEUs milla: la capacidad del barco en TEUs por la distancia recorrida) que no responde a motivos como un incremento significativo de la actividad econ\u00f3mica, una reducci\u00f3n de los costes de operaci\u00f3n o problemas de congesti\u00f3n en puertos europeos vecinos.<\/p>\n\n\n\n<p>El an\u00e1lisis revela que la mayor\u00eda de las navieras est\u00e1n desarrollando estrategias que dan m\u00e1s importancia al Reino Unidos en sus rutas de las que ten\u00eda hasta ahora, decisi\u00f3n que no parece obedecer a cambios en las infraestructuras brit\u00e1nicas.<\/p>\n\n\n\n<p>En el caso del Mediterr\u00e1neo, se observa la misma tendencia en puertos de Egipto y Turqu\u00eda si se comparan con puertos europeos: un fuerte aumento tanto de la capacidad de los buques atracados como la distancia recorrida por ellos.<\/p>\n\n\n\n<p>La finalidad del Observatorio es alertar de pr\u00e1cticas evasivas que ya se hayan producido o que puedan producirse de modo que sea posible anticiparse; pero tambi\u00e9n apoyar la toma de decisiones de cara a la revisi\u00f3n de la propia Directiva del EU-ETS que est\u00e1 prevista en la norma, incluyendo la definici\u00f3n de medidas preventivas o correctivas.<\/p>\n\n\n\n<p>En el contexto de la lucha contra el cambio clim\u00e1tico, en diciembre de 2022, se acord\u00f3 ampliar el European Union Emission Trade System (EU ETS) al transporte mar\u00edtimo. Como resultado, las navieras deben adquirir derechos sobre las emisiones a la atm\u00f3sfera de gases de efecto invernadero que se reporten siguiendo el protocolo definido por el Reglamento UE 2015\/757.<\/p>\n\n\n\n<p>Durante toda la tramitaci\u00f3n de esta iniciativa legislativa y desde su entrada en vigor el 1 de enero de 2024, Espa\u00f1a a trav\u00e9s del Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible, del que depende Puertos del Estado, ha liderado en la UE el an\u00e1lisis y las advertencias sobre los potenciales efectos negativos de esta normativa en cuanto al desv\u00edo de rutas y la deslocalizaci\u00f3n de los centros del tr\u00e1fico mar\u00edtimo hacia puertos de terceros pa\u00edses en los que no se aplique esta normativa ambiental. Entre los riesgos sobre la competitividad portuaria cabe destacar la p\u00e9rdida de tr\u00e1ficos estrat\u00e9gicos para Europa, la deslocalizaci\u00f3n log\u00edstica, la disminuci\u00f3n de conectividad mar\u00edtima -lo que conlleva p\u00e9rdida de soberan\u00eda log\u00edstica- y el aumento de costes operativos, sin olvidar que el efecto buscado de reducir las emisiones de carbono no se lograr\u00e1 si las navieras optan por operar en puertos no europeos, pero vecinos.<\/p>\n\n\n\n<p>Fuente: puertos.es<br \/>\u00a0<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Los Puertos del Estado espa\u00f1ol han presentado los primeros resultados del Observatorio encargado de medir el impacto del EU-ETS (European Union Emission Trade System) en el sistema portuario de titularidad estatal. 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