{"id":4969,"date":"2015-09-03T07:28:07","date_gmt":"2015-09-03T07:28:07","guid":{"rendered":"http:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/?p=4969"},"modified":"2015-09-03T13:56:11","modified_gmt":"2015-09-03T13:56:11","slug":"tps-acusa-alza-de-67-en-costo-de-flete-entre-china-y-valparaiso","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/tps-acusa-alza-de-67-en-costo-de-flete-entre-china-y-valparaiso\/","title":{"rendered":"TPS acusa alza de 67% en costo de flete entre China y Valparaiso"},"content":{"rendered":"

Firma ligada al grupo Von Appen pide que sean los usuarios quienes decidan en que\u00a0lugar realizar la revision de sus cargas.<\/strong><\/em><\/p>\n

La decisi\u00f3n de la Empresa Portuaria de Valparaiso (EPV) de trasladar la revisi\u00f3n f\u00edsica de los containers a un recinto concesionado a 11 kil\u00f3metros del terminal mar\u00edtimo impactar\u00e1 en los costos de las importaciones. Asi lo calculan desde el concesionario Terminal Pacifico Sur (TPS), firma controlada por el grupo Von Appen.<\/p>\n

La medida de la estatal, que gener\u00f3 un nuevo modelo log\u00edstico, fue rebatida por la compa\u00f1\u00eda privada en tribunales al considerar que afecta sus derechos como almacenista y dicen que es discriminatorio que s\u00f3lo se permitan las actividades de aforo, en el que Aduanas y el SAG inspeccionan la carga, en la Zona de\u00a0Extension de Apoyo Log\u00edstico \u00a0(Zeal), recinto operado por la espa\u00f1ola \u00a0Azvi. Esto, pese a que, dicen, resulta mas caro que cuando era ejecutado en TPS.<\/p>\n

El gerente general de esta firma,\u00a0Francesco Schiaffino, explica que los costos de aforo se han incrementado por la prohibici\u00f3n. Para graficarlo, sostiene que un flete de carga entre China y el Puerto de Valparaiso tiene un costo de US$ 300, pero que tras la medida de la estatal se agregan extracostos de US$ 200. Esto equivale a un aumento del 67% en el precio para importaciones provenientes del gigante asi\u00e1tico que requieren ser\u00a0revisadas, 5% del total, lo que si bien parece marginal, dado el volumen de carga que viene de ese pa\u00eds significa un monto relevante.<\/p>\n

\u00abSi se dejara competir a TPS y no se le sacara de forma arbitraria y discriminatoria, seria el mercado el que regule, pero al eliminar un competidor mas barato las cosas cambian. M\u00e1s all\u00e1\u00a0de definir qui\u00e9n deber\u00eda hacer todo este proceso, lo mejor es dejar que quien paga , el importador final decida, ese es el mejor juez, porque buscar\u00e1 siempre la mayor eficiencia\u00bb, dice.<\/p>\n

De acuerdo a una comparaci\u00f3n\u00a0de cobros relacionados al aforo,\u00a0Zeal ser\u00edaa 120% m\u00e1s caro. Aunque este reducto presenta valores\u00a0por fiscalizaci\u00f3n de la carga de\u00a0US$ 146 por container de 20 pies\u00a0y TPS cobra US$ 150, al realizarlo\u00a0fuera del terminal se agregan otros\u00a0costos, que en el caso de la zona concesionada por Azvi suman otros US$200 y hacen que el monto total sea\u00a0de US$ 346, seg\u00fan calculan en TPS.<\/p>\n

Schiaffino reitera que esta situaci\u00f3n\u00a0aumenta en $ 120 mil por contenedor\u00a0los costos, sumando anualmente m\u00e1s\u00a0de $ 2.000 millones de alza, lo que\u00a0termina traspas\u00e1ndose a la pyme\u00a0importadora y al cliente final.<\/p>\n

Desde EPV han se\u00f1alado que\u00a0la operaci\u00f3n de Zeal aument\u00f3 la\u00a0eficiencia del modelo log\u00edstico implementado en 2008, como tambi\u00e9n\u00a0permiti\u00f3 incrementar los niveles de\u00a0carga proyectados de 6,6 a 9,6 millones de toneladas.<\/p>\n

Sin embargo, en\u00a0TPS muestran que en la memoria de\u00a02007 de Ia estatal se presenta que la\u00a0carga total en el terminal ya lleg\u00f3 a\u00a09,7 millones de toneladas antes de la\u00a0implementaci\u00f3n de la ZEAL.<\/p>\n

Las diferencias entre las compa\u00f1\u00edas\u00a0est\u00e1n en la Corte Suprema, luego que\u00a0dos recursos presentados por TPS en\u00a0la Corte de Apelaciones le fueran\u00a0desfavorables.<\/p>\n

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Fuente: Diario Financiero<\/p>\n

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