La velocidad media de lastre de los VLCC en la zona del Golfo Ar\u00e1bigo (AG) se acerca ahora al l\u00edmite superior de 11,9 nudos, lo que se alinea con la tendencia alcista de las tasas TD3C.<\/p>\n\n\n\n
En medio del aumento de las tensiones en Medio Oriente y los cambios geopol\u00edticos, el TD3C mostraba una suave tendencia a la baja al cierre del viernes de la semana anterior, pero el movimiento result\u00f3 ser de corta duraci\u00f3n, con las tasas aumentando sorpresivamente de nuevo poco despu\u00e9s.<\/p>\n\n\n\n
Las renovadas amenazas de EE. UU. hacia Ir\u00e1n parecen estar impactando los precios del petr\u00f3leo y el sentimiento del mercado de fletes, mientras que el grupo de la OPEP acord\u00f3 en su reuni\u00f3n del domingo continuar con la pausa en los aumentos programados de producci\u00f3n de petr\u00f3leo para marzo. El grupo cit\u00f3 factores de demanda estacional y la continua incertidumbre del mercado como las razones principales para extender la congelaci\u00f3n de la producci\u00f3n. Este movimiento sigue a un acuerdo anterior en noviembre de 2025 para retrasar la restauraci\u00f3n de los recortes voluntarios de producci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n
Seg\u00fan el plan original, el grupo pretend\u00eda deshacer gradualmente 1,65 millones de barriles por d\u00eda (bbl\/d) de recortes voluntarios. Sin embargo, los productores han optado por un enfoque cauteloso dada la debilidad estacional esperada en la demanda de petr\u00f3leo durante el primer trimestre.<\/p>\n\n\n\n
La incertidumbre sigue aumentando mientras la econom\u00eda global monitorea los acontecimientos en el mercado petrolero y las crecientes tensiones geopol\u00edticas. No obstante, se espera que los precios del petr\u00f3leo crudo Brent cot\u00edcen con una prima de alrededor de 60 d\u00f3lares por barril, en el escenario base, ya que el mercado petrolero permanece sobreabastecido.<\/p>\n\n\n\n
Mientras tanto, Ir\u00e1n confirm\u00f3 que mantendr\u00e1 negociaciones con EE. UU. en Om\u00e1n el viernes, reduciendo el riesgo inmediato de conflicto militar y posibles interrupciones del suministro por parte del importante productor de la OPEP. Esta noticia alivi\u00f3 parte de la prima de riesgo geopol\u00edtico asociada a Medio Oriente, lo que parece haber frenado la aceleraci\u00f3n de los precios en el mercado de fletes sucios (petr\u00f3leo crudo). Paralelamente, el mercado petrolero tambi\u00e9n est\u00e1 monitoreando los acontecimientos relacionados con Rusia y Ucrania, tras los renovados ataques rusos contra infraestructuras energ\u00e9ticas, mientras que EE. UU. y Rusia han acordado reanudar los contactos militares de alto nivel.<\/p>\n\n\n\n
Por \u00faltimo, el entorno de fletes y comercio de petr\u00f3leo crudo se est\u00e1 viendo sacudido por informes sobre una pausa en las compras de petr\u00f3leo crudo ruso por parte de las refiner\u00edas indias y el posible aumento gradual de la participaci\u00f3n del petr\u00f3leo crudo estadounidense como reemplazo. Como se destac\u00f3 en nuestro an\u00e1lisis de mercado (Market Insights) de esta semana, un reemplazo completo con petr\u00f3leo crudo estadounidense parece poco probable. En cambio, el escenario m\u00e1s probable sigue siendo un flujo continuo, aunque reducido, de importaciones de petr\u00f3leo crudo ruso a la India.<\/p>\n\n\n\n
Noticias energ\u00e9ticas de mediados de semana indicaron que el petr\u00f3leo crudo insignia de Rusia, el Urals, se est\u00e1 ofreciendo en la India con un descuento cada vez mayor respecto al Brent, alcanzando ahora el diferencial los 11 d\u00f3lares por barril. Este precio pone a prueba el apetito de las refiner\u00edas indias en medio de un acuerdo comercial con EE. UU. que exige compras limitadas de petr\u00f3leo ruso. Es importante destacar que el acuerdo sobre aranceles m\u00e1s bajos para los productos indios que ingresan al mercado estadounidense depende en gran medida de que la India reduzca sus importaciones de petr\u00f3leo crudo ruso.<\/p>\n\n\n\n
A la luz de estos acontecimientos, revisamos los env\u00edos de petr\u00f3leo crudo estadounidense a la India utilizando datos de TSOP (Signal Ocean Platform). A partir de septiembre, observamos un aumento gradual en los vol\u00famenes de petr\u00f3leo crudo estadounidense enviados a la India en comparaci\u00f3n con los mismos meses del a\u00f1o anterior. En particular, durante agosto de 2025, los vol\u00famenes aumentaron m\u00e1s de un 180% en comparaci\u00f3n con julio de 2025 y m\u00e1s de un 80% en comparaci\u00f3n con agosto de 2024. Esta tendencia al alza se alinea con los informes de la industria de principios de agosto, cuando funcionarios estadounidenses pidieron por primera vez a la India que detuviera las compras de petr\u00f3leo ruso o se enfrentara a posibles sanciones arancelarias.<\/p>\n\n\n\n
Resumen del mercado de fletes \u2013 Sucio (Petr\u00f3leo Crudo)<\/strong><\/p>\n\n\n\n \u00cdndice Baltic Dirty Tanker (Petroleros Sucios) con tendencia excepcionalmente al alza (+87% interanual)<\/p>\n\n\n\n TCE (Time Charter Equivalent) $\/D\u00cdA<\/p>\n\n\n\n VLCC | Suezmax | Aframax<\/p>\n\n\n\n TD3C (Golfo Ar\u00e1bigo a China) | TD6 (Mar Negro a Mediterr\u00e1neo) | TD7 (Mar del Norte a Continente)<\/p>\n\n\n\n El sentimiento de fletes sigue siendo fuerte, a pesar de una ligera moderaci\u00f3n en el impulso en comparaci\u00f3n con los niveles recientes. Este optimismo sostenido se refleja al contrastar las cifras actuales con el rendimiento semanal, mensual y anual.<\/p>\n\n\n\n Resumen del mercado de fletes \u2013 Limpio (Productos Refinados)<\/strong><\/p>\n\n\n\n \u00cdndice Baltic Clean Tanker (Petroleros Limpios) (+30% interanual) TCE $\/D\u00cdA (LIMPIO) TC1 (75k Golfo Ar\u00e1bigo a Jap\u00f3n) | TC5 (55k Golfo Ar\u00e1bigo a Jap\u00f3n) | TC14 (38k Golfo de EE. UU. a Jap\u00f3n)<\/p>\n\n\n\n En el segmento limpio, la ruta destacada por crecimiento anual es la MR del Golfo de EE. UU. al Continente, con ganancias de hasta el 337% anual y las \u00faltimas indicaciones en aproximadamente 43.000 $\/d\u00eda.<\/p>\n\n\n\n TENDENCIAS DEL MERCADO DE OFERTA (BUQUES)<\/strong><\/p>\n\n\n\n En esta secci\u00f3n, destacamos las \u00e1reas de las rutas sucias del B\u00e1ltico donde las se\u00f1ales de TSOP muestran la \u00faltima tendencia alcista, contraria a la direcci\u00f3n de los movimientos del mercado de fletes.<\/p>\n\n\n\n DEMANDA DE PETR\u00d3LEO CRUDO | MILLAS-TONELADA \u2013 VISTA DEL \u00cdNDICE<\/strong><\/p>\n\n\n\n VLCC | Suezmax | Aframax (Media m\u00f3vil 7 d\u00edas) Mixto<\/p>\n\n\n\n El crecimiento interanual del \u00edndice de millas-tonelada del segmento VLCC ha ca\u00eddo recientemente por debajo del 100%, quedando rezagado respecto a los segmentos Suezmax y Aframax. Adem\u00e1s, esta tendencia ha estado en declive constante desde su pico de mediados de noviembre, lo que plantea se\u00f1ales de alerta tempranas sobre la capacidad del mercado de fletes para mantener la fortaleza a medida que nos acercamos al final del primer trimestre.<\/p>\n\n\n\n DEMANDA DE PRODUCTOS LIMPIOS | MILLAS-TONELADA \u2013 VISTA DEL \u00cdNDICE<\/strong><\/p>\n\n\n\n Aframax | Panamax | MR (Media m\u00f3vil 7 d\u00edas) Mixto<\/p>\n\n\n\n El segmento Aframax est\u00e1 experimentando una tendencia a la baja significativa en su \u00edndice de crecimiento, cayendo recientemente a un m\u00ednimo del 80%. Esto contrasta fuertemente con el rendimiento m\u00e1s firme observado en la tasa de crecimiento de las millas-tonelada de petr\u00f3leo sucio.<\/p>\n\n\n\n Fuente:<\/strong>\u00a0Maria Bertzeletou, Signal Group,<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" La velocidad media de lastre de los VLCC en la zona del Golfo Ar\u00e1bigo (AG) se acerca ahora al l\u00edmite superior de 11,9 nudos, lo que se alinea con la tendencia alcista de las tasas TD3C. En medio del aumento de las tensiones en Medio Oriente y los cambios geopol\u00edticos, el TD3C mostraba una suaveM\u00e1s<\/a><\/span><\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":40355,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[72],"tags":[],"class_list":{"0":"post-49953","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-internacionales"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/49953","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=49953"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/49953\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":49954,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/49953\/revisions\/49954"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/media\/40355"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=49953"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=49953"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=49953"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}\n
El valor actual del \u00edndice muestra una fuerza notable, registrando un aumento significativo que lo sit\u00faa notablemente por encima del a\u00f1o pasado. Sin embargo, es crucial moderar este entusiasmo recordando el pico excepcionalmente alto observado hace solo dos a\u00f1os. Si bien el nivel actual es m\u00e1s firme en t\u00e9rminos anuales, a\u00fan no ha alcanzado las notables alturas de 2024. Durante ese per\u00edodo, el \u00edndice se dispar\u00f3 a un nivel sin precedentes de 1400 puntos a finales de enero.<\/p>\n\n\n\n
LR2 | LR1 | MR<\/p>\n\n\n\n\n
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