Se espera que el acuerdo comercial entre Estados Unidos e India reduzca la dependencia india del petr\u00f3leo crudo ruso, beneficiando a la flota convencional y a la demanda de millas-tonelada. Aunque es improbable una interrupci\u00f3n total en este momento debido a los contratos existentes, las limitaciones de las refiner\u00edas y las consideraciones geopol\u00edticas, cualquier reemplazo parcial del petr\u00f3leo ruso con petr\u00f3leo estadounidense\/venezolano fortalecer\u00e1 el empleo de los VLCC.<\/p>\n\n\n\n
El mercado de petroleros se calent\u00f3 ante la expectativa de un cambio en los patrones comerciales despu\u00e9s del anuncio del presidente de EE. UU. de reducir los aranceles estadounidenses a los productos indios del 50% al 18%, lo que probablemente impulsar\u00e1 las importaciones estadounidenses. India se convirti\u00f3 en el mayor importador de petr\u00f3leo ruso, representando casi la mitad del comercio mar\u00edtimo de Rusia en 2024. Si India reemplaza los barriles rusos con petr\u00f3leo estadounidense o venezolano, la demanda de millas-tonelada se expandir\u00e1 debido a las mayores distancias de env\u00edo.<\/p>\n\n\n\n
La curva forward de los VLCC se dispara por las esperanzas de cambio comercial<\/strong><\/p>\n\n\n\n China es el mayor comprador de crudo venezolano, transport\u00e1ndose la mayor\u00eda de los vol\u00famenes en VLCC. El a\u00f1o pasado, solo se incorporaron seis VLCC a la flota, mientras que est\u00e1 previsto que se entreguen 33 VLCC en 2026. La flota se mantuvo restringida debido a las menores incorporaciones y al aumento de las sanciones, lo que endureci\u00f3 la oferta efectiva. Dado que la mayor parte del petr\u00f3leo venezolano es transportado por la flota en la sombra a China, cualquier desv\u00edo de este volumen hacia India requerir\u00eda m\u00e1s petroleros no sancionados.<\/p>\n\n\n\n Tras el acuerdo comercial entre EE. UU. e India, el acuerdo de flete forward (FFA) para la ruta de referencia de los VLCC, TD3C (Medio Oriente\u2013China), se dispar\u00f3 para febrero y se mantuvo fuerte para marzo-abril. Con la expectativa de un creciente comercio de larga distancia desde Venezuela a India, la utilizaci\u00f3n de los VLCC aumentar\u00e1, impulsando al alza los FFA. Si China desplaza este volumen venezolano perdido desde Rusia o Medio Oriente, el efecto neto seguir\u00e1 siendo positivo para las millas-tonelada de los petroleros.<\/p>\n\n\n\n Al convertirse a tasas de flete por tiempo equivalente, se proyecta que las ganancias para el primer trimestre de 2026 se mantendr\u00e1n por encima de la marca de los 100.000 d\u00f3lares por d\u00eda, mientras que en el segundo trimestre de 2026, es probable que ronden los 93.100 d\u00f3lares por d\u00eda.<\/p>\n\n\n\n \u00bfDejar\u00e1 India de comprar petr\u00f3leo ruso?<\/strong><\/p>\n\n\n\n Solo Reliance Industries y Nayara Energy poseen la capacidad t\u00e9cnica para procesar grandes vol\u00famenes de crudo pesado; el crudo venezolano podr\u00eda complementar el suministro energ\u00e9tico de India, pero el pa\u00eds no puede reemplazar completamente las importaciones rusas, especialmente para las refiner\u00edas del sector p\u00fablico. Por lo tanto, es improbable una interrupci\u00f3n total, pero es probable que la participaci\u00f3n del petr\u00f3leo ruso disminuya. India ya ha reducido sus importaciones de petr\u00f3leo ruso, diversificado sus fuentes de suministro y mostrado disposici\u00f3n a expandir el comercio energ\u00e9tico con EE. UU.<\/p>\n\n\n\n El gobierno tambi\u00e9n declar\u00f3 que diversificar\u00e1 sus fuentes de energ\u00eda, en l\u00ednea con las tendencias del mercado y la din\u00e1mica internacional cambiante.<\/p>\n\n\n\n China aumenta sus importaciones rusas<\/strong><\/p>\n\n\n\n Mientras tanto, se espera que China fortalezca sus compras de petr\u00f3leo ruso, reduciendo las importaciones desde Venezuela. En la primera semana de febrero, los descuentos en las exportaciones de petr\u00f3leo ruso a China alcanzaron un r\u00e9cord, ya que los vendedores bajaron los precios para atraer la demanda de China y compensar la probable reducci\u00f3n en los vol\u00famenes de importaci\u00f3n de India.<\/p>\n\n\n\n Por lo tanto, no esperamos una disminuci\u00f3n significativa en la producci\u00f3n de petr\u00f3leo ruso este a\u00f1o, ya que China se ha convertido en el principal comprador, absorbiendo los barriles desplazados y reponiendo sus reservas. Esto significar\u00eda que el comercio en la sombra permanece intacto, con m\u00e1s Suezmax sancionados empleados en la ruta Rusia-China.<\/p>\n\n\n\n Conclusi\u00f3n: Las sanciones y los aranceles remodelan la fortuna de los petroleros<\/strong><\/p>\n\n\n\n El aumento de las sanciones, el incremento de los aranceles y los cambiantes patrones comerciales est\u00e1n remodelando la din\u00e1mica del mercado de petroleros de crudo. En medio del reciente acuerdo comercial entre EE. UU. e India, es posible que esta reduzca su dependencia de las importaciones rusas, pero es improbable una interrupci\u00f3n total. El cambio en las rutas comerciales aumentar\u00e1 la demanda de millas-tonelada, mejorar\u00e1 la utilizaci\u00f3n e impulsar\u00e1 la demanda de VLCC durante 2026. El crecimiento de las millas-tonelada y las altas tasas sugieren una perspectiva alcista para los petroleros de crudo en 2026.<\/p>\n\n\n\n Se espera que el acuerdo comercial entre Estados Unidos e India reduzca la dependencia india del petr\u00f3leo crudo ruso, beneficiando a la flota convencional y a la demanda de millas-tonelada. Aunque es improbable una interrupci\u00f3n total en este momento debido a los contratos existentes, las limitaciones de las refiner\u00edas y las consideraciones geopol\u00edticas, cualquier reemplazoM\u00e1s<\/a><\/span><\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":40438,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[72],"tags":[],"class_list":{"0":"post-49955","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-internacionales"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/49955","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=49955"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/49955\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":49956,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/49955\/revisions\/49956"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/media\/40438"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=49955"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=49955"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=49955"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
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