{"id":5002,"date":"2015-09-04T13:26:17","date_gmt":"2015-09-04T13:26:17","guid":{"rendered":"http:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/?p=5002"},"modified":"2015-09-04T13:26:17","modified_gmt":"2015-09-04T13:26:17","slug":"la-privatizacion-de-las-autoridades-portuarias-mejoraria-la-competitividad-de-los-puertos-europeos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/la-privatizacion-de-las-autoridades-portuarias-mejoraria-la-competitividad-de-los-puertos-europeos\/","title":{"rendered":"La privatizaci\u00f3n de las Autoridades Portuarias mejorar\u00eda la competitividad de los puertos europeos"},"content":{"rendered":"

Una investigaci\u00f3n realizada dentro de la ECSA expone que la gesti\u00f3n independiente \u201coptimizar\u00eda\u201d las posibilidades de contribuir a mejorar la competitividad de los puertos.<\/em><\/strong><\/p>\n

Los esfuerzos por reformar la administraci\u00f3n de los puertos mar\u00edtimos europeos que ya escapan de las jurisdicciones locales y nacionales deben centrarse en\u00a0hacer que las autoridades portuarias sean independientes, bien a trav\u00e9s de la corporatizaci\u00f3n o bien de la privatizaci\u00f3n.<\/em><\/p>\n

Esta es una de las principales conclusiones de la investigaci\u00f3n llevada a cabo por Patrick Verhoeven, el secretario general de la ECSA. Esta se basa en la evaluaci\u00f3n exhaustiva de las reformas llevadas a cabo en la Autoridad Portuaria de Rotterdam,<\/em> que en 2004 se convirti\u00f3 en una sociedad de responsabilidad limitada.<\/p>\n

As\u00ed, Verhoeven considera que la gesti\u00f3n independiente \u201coptimizar\u00eda\u201d las posibilidades de las autoridades portuarias de contribuir a la competitividad de sus puertos. <\/em>Gracias a la mayor autonom\u00eda, podr\u00eda aumentar su capacidad de inversi\u00f3n, de atraer nuevo capital social y de tener un mejor acceso a la financiaci\u00f3n privada.<\/p>\n

Tambi\u00e9n se podr\u00edan\u00a0mejorar y ampliar la cooperaci\u00f3n con otras autoridades portuarias de largo alcance,<\/em> con el objetivo de ampliar la influencia sobre las cadenas log\u00edsticas. Por ello, en la investigaci\u00f3n, se se\u00f1ala la corporativizaci\u00f3n como una manera a trav\u00e9s de la que los gobiernos pueden seguir siendo accionistas, pero a la vez se act\u00faa en beneficio de la empresa, en este caso, el puerto. Sin embargo, \u201cla gesti\u00f3n posterior a la reforma, incluyendo la supervisi\u00f3n normativa, tampoco debe descuidarse\u201d<\/em>.<\/p>\n

El impulso de una reforma de este tipo en la gesti\u00f3n portuaria deber\u00eda ser, seg\u00fan\u00a0Verhoeven, un proceso de abajo hacia arriba dentro de la administraci\u00f3n portuaria<\/em>, aunque tambi\u00e9n habr\u00eda reservado un importante papel para la Uni\u00f3n Europea. \u201cLas autoridades portuarias y los gobiernos deben compartir la idea de que reformar el funcionamiento de los puertos implica mejorar su competitividad. Y eso no s\u00f3lo afectar\u00eda a los principales puertos, sino a todo el sistema portuario europeo\u201d<\/em>.<\/p>\n

Por ello, seg\u00fan el secretario general de la ECSA, la UE debe ser un \u201caliado objetivo\u201d <\/em>en la ayuda de mantener las reformas de la gesti\u00f3n portuaria. El estancamiento en el desarrollo de un marco normativo claro en relaci\u00f3n a la aplicaci\u00f3n de las normas de competencia y de mercado interior \u201cno es de inter\u00e9s para nadie\u201d<\/em>.<\/p>\n

En esta investigaci\u00f3n, Verhoeven tambi\u00e9n retoma el papel de las autoridades portuarias, identifica las principales tendencias en la gesti\u00f3n de los puertos, y eval\u00faa el impacto econ\u00f3mico de estas posibles reformas.<\/p>\n

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Fuente:\u00a0www.cadenadesuministro.es<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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