La combinaci\u00f3n de desv\u00edos de rutas por el Mar Rojo y las nuevas regulaciones en el Mediterr\u00e1neo amenaza con duplicar los costes operativos de las naves tanque.<\/p>\n\n\n\n
La industria del transporte mar\u00edtimo global se enfrenta a una \u00abtormenta perfecta\u00bb que podr\u00eda disparar los costes operativos y provocar un grave ajuste en el suministro de combustible. As\u00ed lo ha advertido Peninsula, uno de los principales proveedores de combustible (b\u00fanker) del mundo, al se\u00f1alar que el aumento de la demanda de toneladas-milla provocado por los desv\u00edos en el Mar Rojo est\u00e1 chocando de frente con las estrictas normativas de emisiones en el Mediterr\u00e1neo.<\/p>\n\n\n\n
Rutas m\u00e1s largas y un coste disparado<\/strong><\/p>\n\n\n\n Los continuos conflictos en la regi\u00f3n del Mar Rojo han obligado a numerosas naves a desviar sus rutas, rodeando el Cabo de Buena Esperanza en lugar de transitar por el estrecho de Bab el-Mandeb. Este desv\u00edo, que implica salir del Mar Rojo a trav\u00e9s del Canal de Suez y navegar hacia el oeste por el Mediterr\u00e1neo para llegar a Asia, puede m\u00e1s que duplicar la demanda de toneladas-milla en comparaci\u00f3n con la ruta habitual.<\/p>\n\n\n\n Para una nave Suezmax t\u00edpica, la m\u00e1s grande que puede atravesar el Canal de Suez con carga completa, este rodeo supone un consumo adicional de 1.500 toneladas de combustible, lo que se traduce en un coste de aproximadamente 800.000 d\u00f3lares y la emisi\u00f3n de unas 3.800 toneladas de CO2. \u00abLa industria podr\u00eda estar lidiando con un aumento s\u00fabito y significativo en el consumo de combustible\u00bb, explic\u00f3 Kenny MacLean, Director de Operaciones de Peninsula. \u00abEsto es m\u00e1s complejo que simplemente trazar una ruta m\u00e1s larga; requerir\u00e1 una recalibraci\u00f3n fundamental de la econom\u00eda del viaje que ejercer\u00e1 una fuerte presi\u00f3n sobre el suministro global de b\u00fanker en un momento en que la demanda ya supera a la oferta\u00bb.<\/p>\n\n\n\n La \u00abtrampa\u00bb regulatoria en el Mediterr\u00e1neo<\/strong><\/p>\n\n\n\n M\u00e1s all\u00e1 del coste del combustible, Peninsula alerta sobre un peligroso punto ciego regulatorio para las naves desviadas: la Zona de Control de Emisiones del Mediterr\u00e1neo (MedECA). Seg\u00fan esta normativa, las naves que transitan por todo el Mediterr\u00e1neo deben utilizar combustible con un contenido m\u00e1ximo de azufre del 0,1%, lo que deja fuera de cumplimiento al Fueloil Muy Bajo en Azufre (VLSFO) est\u00e1ndar.<\/p>\n\n\n\n Para empeorar la situaci\u00f3n, las autoridades europeas est\u00e1n utilizando cada vez m\u00e1s \u00abdrones olfateadores\u00bb para analizar las emisiones de las naves en tiempo real. Los operadores deben cambiar a Gas\u00f3leo Marino (MGO) o biocombustibles adecuados antes de entrar en la regi\u00f3n. No hacerlo acarrea el riesgo de severas multas y costosas detenciones de las naves.<\/p>\n\n\n\n Un nuevo mapa del suministro de combustible<\/strong><\/p>\n\n\n\n Este cambio repentino en el tr\u00e1fico mar\u00edtimo est\u00e1 redibujando el mapa mundial del suministro de combustible. Peninsula espera un aumento significativo de la demanda en los puertos de suministro alternativos a lo largo de la nueva ruta, como Port Said, Malta, Gibraltar, Algeciras, Las Palmas, Algoa Bay y Port Louis.<\/p>\n\n\n\n \u00abLos operadores est\u00e1n navegando en un campo minado regulatorio y log\u00edstico\u00bb, afirm\u00f3 Richard Alvarez, Director Global de Ventas de Peninsula. \u00abAsegurar combustible que cumpla con la normativa, en el lugar adecuado y en un entorno de precios al alza es ahora el desaf\u00edo definitorio de estos viajes desviados. A medida que la oferta se ajusta en los centros de suministro alternativos, la capacidad de contar con proveedores que tengan una red integrada y acceso a m\u00faltiples productos ser\u00e1 fundamental para minimizar las interrupciones y evitar los costes del incumplimiento\u00bb.<\/p>\n\n\n\n Fuente: Peninsula<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" La combinaci\u00f3n de desv\u00edos de rutas por el Mar Rojo y las nuevas regulaciones en el Mediterr\u00e1neo amenaza con duplicar los costes operativos de las naves tanque. 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