{"id":5731,"date":"2015-10-07T07:40:18","date_gmt":"2015-10-07T07:40:18","guid":{"rendered":"http:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/?p=5731"},"modified":"2015-10-07T02:25:52","modified_gmt":"2015-10-07T02:25:52","slug":"los-costes-operativos-del-transporte-maritimo-descienden-en-2014-por-tercer-ano-consecutivo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/los-costes-operativos-del-transporte-maritimo-descienden-en-2014-por-tercer-ano-consecutivo\/","title":{"rendered":"Los costes operativos del transporte mar\u00edtimo descienden en 2014 por tercer a\u00f1o consecutivo"},"content":{"rendered":"<p style=\"text-align: justify\">Los costes operativos del sector del transporte mar\u00edtimo <em>han descendido un 0,8% durante 2014<\/em>, lo que supone encadenar tres a\u00f1os consecutivos de bajadas e incrementar\u00a0el <em>descenso del 0,3% experimentado\u00a0en 2013<\/em>, seg\u00fan se\u00f1alan desde la consultora Moore Stephens.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify\"><em>Todas las categor\u00edas de gastos se han reducido entre 2013 y 2014<\/em>, lo que demuestra para la consultora que navieras y operadores contin\u00faan administrando<em>\u201ccon sensatez\u201d<\/em> sus costes, debido a los <em>\u201cproblemas financieros\u201d<\/em> con los que se encuentran buena parte del sector, que adem\u00e1s <em>\u201cpodr\u00edan incrementar\u201d<\/em> en los pr\u00f3ximos a\u00f1os.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify\">En 2014, los costes de operaci\u00f3n de los <em>petroleros<\/em> se ha reducido en la media global<em>\u00a0un 1,1%<\/em>, mientras que los <em>graneleros <\/em>han soportado <em>un 0,6% menos<\/em> de gastos y los <em>portacontenedores un 1,2% menos.\u00a0<\/em><\/p>\n<p style=\"text-align: justify\"><em>Los costes de tripulaci\u00f3n han descendido este a\u00f1o un 0,1%<\/em>, tras un descenso del 0,2% en 2013, una cifras que, si bien pueden parecer irrelevantes, ganan importancia\u00a0si se tiene en cuenta que en el a\u00f1o 2008 los costes de tripulaci\u00f3n aumentaron un 21% con respecto al ejercicio anterior.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify\">En esta partida, los costes de <em>los petroleros han descendido un 0,4%<\/em>, con bajadas en todos los tipos de buques salvo los gastos en los petroleros Suezmax y\u00a0Handysize, con aumentos del 1,6% y del 0,2% respectivamente. En los<em>graneleros y portacontenedores<\/em>, los costes de tripulaci\u00f3n <em>se han mantenido pr\u00e1cticamente sin variaciones<\/em> con respecto al ejercicio anterior.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify\">Reparaciones y aprovisionamiento<\/p>\n<p style=\"text-align: justify\">Los operadores y las navieras tambi\u00e9n <em>han gastado\u00a0en aprovisionamiento un\u00a02,4% menos que en 2013<\/em>, a\u00f1o en el que a su vez gastaron un 1,9% menos que en 2012. El descenso ha sido del 3,7% en los graneleros, del 3% en los portacontenedores y del 0,7% en los petroleros.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify\">En lo que respecta a las <em>reparaciones y mantenimiento<\/em> de los buques, las compa\u00f1\u00edas <em>han gastado un 0,6%<\/em> menos en el \u00faltimo a\u00f1o. Las reducciones m\u00e1s significativas se producen los petroleros de entre 5.000 y 10.000 tn, con un descenso del 3,3%, y en los portacontenedores de 1.000-2.000 TEUs, con un descenso del 3,2%. Por contra, los grandes petroleros han aumentado el\u00a0gasto en reparaciones un\u00a02,5% y los graneleros capesize un\u00a01,8%.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify\">\n<p style=\"text-align: justify\">Fuente:\u00a0www.cadenadesuministro.es<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Los costes operativos del sector del transporte mar\u00edtimo han descendido un 0,8% durante 2014, lo que supone encadenar tres a\u00f1os consecutivos de bajadas e incrementar\u00a0el descenso del 0,3% experimentado\u00a0en 2013, seg\u00fan se\u00f1alan desde la consultora Moore Stephens. 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