{"id":5812,"date":"2015-10-09T12:40:42","date_gmt":"2015-10-09T12:40:42","guid":{"rendered":"http:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/?p=5812"},"modified":"2015-10-09T12:42:17","modified_gmt":"2015-10-09T12:42:17","slug":"jorge-marshall-las-cargas-limpias-son-ejemplo-de-mala-gestion","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/jorge-marshall-las-cargas-limpias-son-ejemplo-de-mala-gestion\/","title":{"rendered":"Jorge Marshall: \u00abLas cargas limpias son ejemplo de mala gesti\u00f3n\u00bb"},"content":{"rendered":"

Presidente de la C\u00e1mara Mar\u00edtima y Portuaria dijo que un conflicto no puede prolongarse por casi un a\u00f1o.<\/strong><\/em><\/p>\n

El presidente de la C\u00e1mara Mar\u00edtima y Portuaria de Chile, Jorge Marshall, se manifest\u00f3 cr\u00edtico respecto al conflicto de cargas limpias que hoy mantiene enfrentados en la justicia a la Empresa Portuaria de Valpara\u00edso y Aduanas con Terminal Pac\u00edfico Sur (TPS).<\/p>\n

\"jorge<\/a><\/p>\n

\u00abEs un ejemplo de la mala gesti\u00f3n que estamos teniendo porque un conflicto no puede prolongarse por un a\u00f1o ni tampoco podemos judicializar los temas ya que eso significa eternizar las situaciones que al final se traducen en mayores costos e ineficiencia\u00bb, dijo el l\u00edder gremial al ser consultado por el tema.<\/p>\n

En esa l\u00ednea, el personero manifest\u00f3 que m\u00e1s que pensar en grandes obras de infraestructura, el sistema portuario se debe centrar en c\u00f3mo aprovechar lo que hoy existe y dentro de ello apunt\u00f3 a la gesti\u00f3n como un elemento clave.<\/p>\n

\u00abCuellos de botella\u00bb<\/strong><\/p>\n

\u00abLa cadena log\u00edstica hoy est\u00e1 funcionando, pero tiene cuellos de botella y hay que solucionarlos y eso no requiere grandes inversiones porque no son obras de infraestructura, es gesti\u00f3n y si no lo resolvemos los temas se van a judicializar\u00bb, \u00a0enfatiz\u00f3 Marshall, recalcando lo da\u00f1inos que pueden ser estos conflictos.<\/p>\n

\u00abUna mala gesti\u00f3n hace que los intereses particulares no se resuelvan bien, no hay un inter\u00e9s colectivo. Al contrario, una buena es porque hay un horizonte com\u00fan y hace que todos remen para el mismo lado. Una mala gesti\u00f3n propicia que cada uno defienda sus propios intereses y por tanto se generan conflictos\u00bb, agreg\u00f3.<\/p>\n

Megapuerto<\/strong><\/p>\n

Respecto al megapuerto o PGE (Puerto de Gran Escala), sostiene que es importante, pero que no debe ser la prioridad dada la situaci\u00f3n por la que atraviesa actualmente el comercio exterior.<\/p>\n

\u00abNuestra visi\u00f3n es que pensar en grandes infraestructuras no es el enfoque adecuado porque hoy la carga que se est\u00e1 movilizando a trav\u00e9s de los puertos es bastante menor a la que se hab\u00eda proyectado cuando esas mismas obras se estaban pensando. Es decir, hoy d\u00eda los puertos tienen capacidad\u00bb, sostiene Marshall.<\/p>\n

Desde esa perspectiva, el dirigente gremial subraya que en este momento \u00abno es prioritario\u00bb pensar en un desarrollo como un PGE, sino que tratar de optimizar lo que hay, sum\u00e1ndole inversiones que no son tan cuantiosas como lo que significa, por ejemplo, construir un megapuerto.<\/p>\n

\u00abCreo que lo m\u00e1s relevante es tomar la cadena log\u00edstica que hoy d\u00eda tenemos e introducir eficiencia con corredores log\u00edsticos ferroviarios, pero hacia donde hoy se est\u00e1 yendo la carga, mejorar los accesos y la infraestructura vial (…) la mayor\u00eda de los puertos tiene problemas de acceso\u00bb, manifest\u00f3 el personero.<\/p>\n

El titular de la Camport ejemplifica con el puerto de San Antonio y la pronta puesta en marcha -hacia fines de a\u00f1o- de Puerto Central, recordando que este terminal deber\u00e1 utilizar el mismo acceso que sus vecinos de STI y Puerto Panul. \u00abVamos a tener una dificultad y no por la gesti\u00f3n de la grandes obras\u00bb, concluy\u00f3 el directivo.<\/p>\n

Fuente: El Mercurio de Valpara\u00edso<\/p>\n

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