{"id":6194,"date":"2015-10-28T14:11:04","date_gmt":"2015-10-28T14:11:04","guid":{"rendered":"http:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/?p=6194"},"modified":"2015-10-28T14:11:04","modified_gmt":"2015-10-28T14:11:04","slug":"el-sistema-portuario-esta-bien-preparado-para-enfrentar-desastres-pero-hay-mucho-por-mejorar","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/el-sistema-portuario-esta-bien-preparado-para-enfrentar-desastres-pero-hay-mucho-por-mejorar\/","title":{"rendered":"\u00abEl sistema portuario est\u00e1 bien preparado para enfrentar desastres, pero hay mucho por mejorar\u00bb"},"content":{"rendered":"

Felipe Caselli es acad\u00e9mico de la U. de Valpara\u00edso e\u00a0integra grupo investigador chileno- japon\u00e9s para afrontar tsunamis<\/strong><\/em><\/p>\n

Tras los tsunamis que afectaron a Chile y Jap\u00f3n -en 2010 y 2011, respectivamente- investigadores de ambos pa\u00edses decidieron formar un grupo que, entre otros temas, elabor\u00f3 un plan de continuidad de negocio para los puertos de Chile, con el objetivo de que est\u00e9n preparados al momento de enfrentarse a un desastre natural, en especial los maremotos.<\/p>\n

\"caselli\"<\/a><\/p>\n

Esta tarea se desarroll\u00f3 dentro del programa Satreps – Tsunami, que cre\u00f3 la Agencia de Cooperaci\u00f3n Internacional de Jap\u00f3n ( JICA) y la Agencia de Ciencia y Tecnolog\u00eda de Jap\u00f3n (JSS) y que, en un simposio a realizarse entre ma\u00f1ana y el viernes en Santiago, presentar\u00e1 sus conclusiones finales.<\/p>\n

\u00abEste es un proyecto bastante grande que tiene bastantes aristas y hay cuatro grupos donde cada uno de ellos se preocupa de alg\u00fan \u00e1rea espec\u00edfica, y lo que se busca como objetivo general es desarrollar un mejoramiento tecnol\u00f3gico para el desarrollo de comunidades resilientes ante desastres naturales como terremotos o tsunamis\u00bb, comenta Felipe Caselli, acad\u00e9mico de la Escuela de Ingenier\u00eda Civil Oce\u00e1nica de la Universidad de Valpara\u00edso (UV) e integrante del grupo.<\/p>\n

– Y en el caso de los puertos, \u00bfcu\u00e1l es el objetivo al que apuntan?<\/em><\/p>\n

– La idea es que los puertos puedan recuperar su capacidad operativa lo m\u00e1s r\u00e1pidamente posible en caso de desastres de este tipo (…) Estamos trabajando en c\u00f3mo ayudamos a los puertos a desarrollar un trabajo que les permita visualizar los riesgos a los que est\u00e1n sometidos, particularmente con terremotos o tsunamis, y de esa forma generar planes que les permitan levantarse m\u00e1s r\u00e1pido.<\/p>\n

– En el caso de Valpara\u00edso y San Antonio, \u00bfqu\u00e9 planes pueden aplicarse ante una cat\u00e1strofe de ese tipo?<\/em><\/p>\n

– Estamos trabajando una metodolog\u00eda en que a partir de ella cada puerto identifique sus riesgos y pueda preparar las estrategias de continuidad (…) Ahora, para responder eso hay que decir que cada puerto tiene caracter\u00edsticas especiales. Por ejemplo, Valpara\u00edso y San Antonio tienen varios concesionarios, lo que es distinto, por ejemplo, a la situaci\u00f3n de Iquique, que tiene uno. Adem\u00e1s, la configuraci\u00f3n geogr\u00e1fica es distinta, por lo tanto, el comportamiento de un eventual tsunami va a ser diferente. Tenemos lo que pas\u00f3 ahora en Iquique, lo que ocurri\u00f3 el 2010 en Talcahuano o en el resto de los puertos de la bah\u00eda de Concepci\u00f3n, no son lo mismo.<\/p>\n

Mitigar el riesgo<\/strong><\/p>\n

– O sea, \u00bfes un plan \u00fanico para cada puerto?<\/em><\/p>\n

– No es que se vaya a generar un solo plan para todos, porque cada uno debe responder a las caracter\u00edsticas propias de cada puerto y es lo que pueden hacer con el plan. Identificamos los riesgos y dada la configuraci\u00f3n que tiene nuestra costa estudiamos las diversas posibilidades de localizaci\u00f3n de un terremoto y a partir de eso podr\u00edamos determinar la direcci\u00f3n de un tsunami y estimando las profundidades de inundaci\u00f3n.<\/p>\n

– Ahora, si el tsunami afectara la zona central ser\u00eda m\u00e1s grave porque por ac\u00e1 se mueve gran parte del comercio exterior de Chile\u2026<\/em><\/p>\n

-Efectivamente, y por eso es muy importante que los puertos se preocupen de c\u00f3mo mitigar el riesgo al que est\u00e1n sometidos por los desastres naturales que, sabemos, van a ocurrir. Lo que ignoramos es cu\u00e1ndo. A partir de esta metodolog\u00eda, si bien no eliminan el riesgo, s\u00ed lo pueden mitigar. En definitiva, todo apunta a buscar la manera de disminuir las vulnerabilidades.<\/p>\n

– \u00bfNuestros puertos est\u00e1n preparados para enfrentar un desastre de magnitud, para reaccionar r\u00e1pido?<\/em><\/p>\n

– Dir\u00eda que en general nuestro sistema est\u00e1 bien preparado. A partir de lo que fue el terremoto de 1985 ya se crearon algunos aprendizajes que llevaron al uso de los seguros, por ejemplo. Se mejor\u00f3 todo lo que es la negociaci\u00f3n con las aseguradoras para poder utilizar estos fondos para una recuperaci\u00f3n m\u00e1s r\u00e1pida. Tambi\u00e9n aparecieron algunos decretos del Ministerio de Transportes que permiten hacer obras urgentes (…), pero a\u00fan hay muchas cosas que se pueden mejorar y ah\u00ed esperamos aportar como grupo de trabajo.<\/p>\n

– \u00bfEsta investigaci\u00f3n se puede aplicar a otras actividades econ\u00f3micas del borde costero como desarrollos comerciales u hoteleros?<\/em><\/p>\n

– As\u00ed es. Como le dec\u00eda, estamos proponiendo una metodolog\u00eda de desarrollo de planes de continuidad de negocios enfocado y con ejemplos para puerto, pero se pueden llevar a otro tipo de organizaci\u00f3n.<\/p>\n

Fuente: El Mercurio de Valpara\u00edso<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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