{"id":6301,"date":"2015-11-03T08:50:47","date_gmt":"2015-11-03T08:50:47","guid":{"rendered":"http:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/?p=6301"},"modified":"2015-11-03T02:59:03","modified_gmt":"2015-11-03T02:59:03","slug":"los-grandes-operadores-maritimos-no-son-inmunes-a-la-crisis-que-experimenta-el-sector","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/los-grandes-operadores-maritimos-no-son-inmunes-a-la-crisis-que-experimenta-el-sector\/","title":{"rendered":"Los grandes operadores mar\u00edtimos no son \u201cinmunes\u201d a la crisis que experimenta el sector"},"content":{"rendered":"

Maersk y OOCL han visto descender sus fletes un 19% y un 14%, respectivamente, durante el tercer trimestre de 2015.<\/strong><\/em><\/p>\n

La\u00a0reducci\u00f3n de las previsiones de crecimiento anunciadas recientemente por la naviera Maersk Line, primer operador mar\u00edtimo de contenedores del mundo, constituye\u00a0para la consultora Drewry una prueba del dif\u00edcil momento que experimenta este sector.<\/p>\n

Despu\u00e9s de que el grupo se\u00f1alase que el deterioro actual en el mercado de transporte de contenedores est\u00e1 afectando tambi\u00e9n a su\u00a0negocio, desde la consultora recuerdan que las iniciativas puestas en marcha por esta compa\u00f1\u00eda le han permitido aumentar sus beneficios en 24 de los 26 \u00faltimos trimestres, es decir, en plena crisis econ\u00f3mica.<\/p>\n

Por ello, el hecho de que los ingresos de la naviera vayan a descender previsiblemente en este 2015, pasando de los\u00a02.200 millones de d\u00f3lares de 2014\u00a0a los 1.600 millones de d\u00f3lares del presente ejercicio, a pesar del aumento de la carga transportada, pone de manifiesto que los grandes operadores no son \u201cinmunes\u201d a la crisis del sector.<\/p>\n

Este mal momento, motivado por un exceso de oferta y una menor rentabilidad financiera a causa del descenso de los fletes,\u00a0se mantendr\u00e1 durante los pr\u00f3ximos a\u00f1os.<\/p>\n

Descenso de los fletes<\/strong><\/p>\n

El flete promedio ingresado por Maersk en el tercer trimestre de 2015 ha descendido un 19% con respecto al mismo periodo del ejercicio anterior, la disminuci\u00f3n m\u00e1s fuerte experimentada en los \u00faltimos cinco a\u00f1os, que continua adem\u00e1s la disminuci\u00f3n del 14% experimentada en el segundo trimestre.<\/p>\n

En la misma l\u00ednea, el ingreso medio por TEU de la naviera OOCL ha descendido un 14% entre julio y septiembre de 2015 con respecto al mismo periodo del ejercicio anterior.<\/p>\n

Para ambas navieras, estos precios est\u00e1n muy cerca del precio que, en el pasado 2009, oblig\u00f3 a una reestructuraci\u00f3n del sector del transporte mar\u00edtimo de contenedores con una reorganizaci\u00f3n de los buques en las diferentes rutas.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

La diferencia entre el a\u00f1o 2009 y el presente 2015 es que, ahora, las presiones de costes est\u00e1n trabajando en favor de los operadores y\u00a0el menor precio del combustible parece estar dispuesto a permanecer en el tiempo. No obstante, la flota sigue aumentando r\u00e1pidamente, lo que trae consigo que siga creciendo la oferta por encima de la demanda.<\/p>\n

En este contexto,\u00a0el descenso de los ingresos de Maersk y su ralentizaci\u00f3n en la entrada de megabuques refleja la actualidad de una industria cuya vuelta a las grandes p\u00e9rdidas s\u00f3lo ha sido evitada por los menores costes de combustible. Esto podr\u00eda ser el \u201cdetonante\u201d, seg\u00fan la consultora, para que los operadores pongan en marcha medidas efectivas que frenen el deterioro del sector.<\/p>\n

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Fuente:\u00a0www.cadenadesuministro.es<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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