{"id":6308,"date":"2015-11-03T06:35:13","date_gmt":"2015-11-03T06:35:13","guid":{"rendered":"http:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/?p=6308"},"modified":"2015-11-03T10:42:28","modified_gmt":"2015-11-03T10:42:28","slug":"los-puertos-de-chile-y-peru-pueden-ser-complementarios","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/los-puertos-de-chile-y-peru-pueden-ser-complementarios\/","title":{"rendered":"\u00abLos puertos de Chile y Per\u00fa pueden ser complementarios\u00bb"},"content":{"rendered":"

Presidente de la Autoridad Portuaria Nacional de Per\u00fa, Edgar Pati\u00f1o, est\u00e1 en la zona para participar en el IV Encuentro de Log\u00edstica y Comex.<\/em><\/strong><\/p>\n

Desde hace varios a\u00f1os Per\u00fa est\u00e1 inmerso en un proceso de modernizaci\u00f3n de sus puertos y en un plazo de una d\u00e9cada planea invertir US$ 3.000 millones m\u00e1s en el crecimiento de su infraestructura en el sector.<\/p>\n

\"Edgar<\/a><\/p>\n

\u00abSi no nos preparamos con la infraestructura necesaria, los buques no van a venir y all\u00ed se van a encarecer nuestros productos\u00bb, comenta el presidente de la Autoridad Portuaria Nacional de Per\u00fa, Edgar Pati\u00f1o. \u00abSi no hay instalaciones portuarias el pa\u00eds no crece y tampoco la conectividad\u00bb, agrega el ejecutivo, que se encuentra en la regi\u00f3n para participar en el IV Encuentro de Log\u00edstica y Comercio Exterior, organizado por Folovap, que se realizar\u00e1 hoy en Vi\u00f1a del Mar.<\/p>\n

Competencia<\/strong><\/p>\n

– \u00bfLos puertos chilenos y peruanos pueden ser complementarios o est\u00e1n destinados a competir?<\/p>\n

– Totalmente pueden ser complementarios. La palabra competencia no la tengo en mi vocabulario, competitividad s\u00ed. Tenemos que ser m\u00e1s competitivos, eso es todo, y si la conectividad lo permite, mejor es para la regi\u00f3n. Estoy convencido de que eso es as\u00ed, pero todo depende de nosotros mismos.<\/p>\n

El ejecutivo enfatiza que, a su juicio, \u00abno existe competencia, sino que competitividad, porque mientras m\u00e1s baratos seamos nosotros, van a venir los buques m\u00e1s grandes, y lo van a hacer porque normalmente vienen a Guayaquil, al Callao y despu\u00e9s pasan a Valpara\u00edso. Todos llegan (…) l\u00f3gicamente una parte de la carga va a venir a Callao y otra a Chile, y si estamos bien los dos, van a venir buques directamente a cada uno. Si no hay crecimiento, esto no funciona\u00bb.<\/p>\n

Sobre la posibilidad que Callao se transforme en un puerto hub -centro de concentraci\u00f3n y distribuci\u00f3n de mercanc\u00edas- manifest\u00f3 que la prioridad est\u00e1 m\u00e1s bien en responder a las necesidades propias del pa\u00eds.<\/p>\n

\u00abEn el caso de pa\u00edses como los nuestros, Chile y Per\u00fa, somos m\u00e1s bien puertos de exportaci\u00f3n e importaci\u00f3n. Si vamos a hacer que todo se canalice as\u00ed, qu\u00e9 hago yo con mi propio comercio. Los puertos se deben al comercio exterior y el tiempo dir\u00e1 si se convierten o no en centro de distribuci\u00f3n, pero ahora est\u00e1 dedicado al comercio exterior de nuestro pa\u00eds, al igual que Chile. Creo que estamos bien en ese camino\u00bb.<\/p>\n

Desaf\u00edo: accesos<\/strong><\/p>\n

Sobre los principales desaf\u00edos que tienen los puertos peruanos en la actualidad apunt\u00f3 a los accesos. \u00abSe creci\u00f3 en infraestructura porque los nuevos buques est\u00e1n condicionando en ese sentido, pero los accesos son lo importante. Hemos trabajado mucho en la conectividad de nuestro pa\u00eds, pero el acceso al puerto debe ser directo y en eso estamos trabajando. Al Callao entran a diario 3.500 camiones y ellos no crecen como los buques\u00bb, advierte. En esa l\u00ednea, se\u00f1al\u00f3 que el modelo log\u00edstico de Valpara\u00edso est\u00e1 a la vanguardia y que la competitividad tambi\u00e9n debe cuidar ese aspecto.<\/p>\n

\u00abEl modelo es muy bueno porque no solamente se trata de infraestructura, sino que de tecnolog\u00eda y Valpara\u00edso est\u00e1 trabajando en eso, lo que se llama Comunity System. En el Per\u00fa estamos trabajando a trav\u00e9s del Ministerio de Comercio Exterior con la idea de que todo el mundo tenga la misma informaci\u00f3n y as\u00ed evitar los tiempos de espera. Ustedes han hecho su propio sistema y funciona muy bien porque se disminuyen los tiempos\u00bb.<\/p>\n

Pati\u00f1o subraya que \u00abla competitividad est\u00e1 en eso, van a venir las nuevas l\u00edneas navieras en funci\u00f3n de cu\u00e1nto tiempo me debo quedar en el terminal. Eso depende de la eficiencia de la cadena log\u00edstica, o sea, que corra en el mismo sentido\u00bb.<\/p>\n

\n

El actual dilema portuario<\/strong><\/p>\n

\u00abHay un proceso de crecimiento continuo de los buques y eso est\u00e1 obligando a redimensionar las terminales portuarias, se necesita mayor calado, longitud de atraque, explanadas y gr\u00faas de m\u00e1s capacidad\u00bb, se\u00f1ala Ram\u00f3n G\u00f3mez-Ferrer, director general de la Autoridad Portuaria de Valencia, otro de los participantes del evento, que tambi\u00e9n se refiri\u00f3 a la relaci\u00f3n ciudad-puerto. \u00abEl puerto tiene que prestar atenci\u00f3n a desarrollar ese crecimiento en armon\u00eda y la ciudad debe comprender que el puerto es una riqueza al generar actividad econ\u00f3mica\u00bb, subray\u00f3.<\/p>\n

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Fuente: El Mercurio de Valpara\u00edso<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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