{"id":6593,"date":"2015-11-16T13:49:11","date_gmt":"2015-11-16T13:49:11","guid":{"rendered":"http:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/?p=6593"},"modified":"2015-11-16T13:49:11","modified_gmt":"2015-11-16T13:49:11","slug":"los-fletes-de-los-graneleros-continuaran-a-la-baja-en-los-proximos-meses","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/los-fletes-de-los-graneleros-continuaran-a-la-baja-en-los-proximos-meses\/","title":{"rendered":"Los fletes de los graneleros continuar\u00e1n a la baja en los pro\u0301ximos meses"},"content":{"rendered":"

Entre febrero y junio de este a\u00f1o 2015, los mercados de fletes de graneleros han permanecido\u00a0sumidos en una profunda depresi\u00f3n, con el \u00edndice BDI alcanzando valores m\u00ednimos hist\u00f3ricos y manteni\u00e9ndose en todo ese periodo por debajo de 600 puntos, tal y como informan desde Anave.<\/p>\n

Despu\u00e9s de que en los meses de junio y julio acusaran una mejor\u00eda breve y fuera de toda previsi\u00f3n, ya que en\u00a0los meses de verano suelen ser negativos para estos tr\u00e1ficos, que llev\u00f3 moment\u00e1neamente al BDI hasta 1.200 puntos, desde comienzos de agosto han iniciado m\u00e1s que un declive un aut\u00e9ntico derrumbe, hasta situarse\u00a0en los 560 puntos.<\/p>\n

Perspectivas\u00a0poco halag\u00fce\u00f1as<\/strong><\/p>\n

En esta situaci\u00f3n, el \u00faltimo informe de Allied Shipbrokers (AS) analiza las perspectivas de este mercado para los pr\u00f3ximos meses, que no pueden ser m\u00e1s pesimistas.<\/p>\n

Los dos productos clave para este mercado, en los buques de mayor tonelaje (Capesizes) son el carb\u00f3n y, sobre todo, el mineral de hierro.\u00a0En ambos casos,\u00a0el principal importador de ambos es la industria sider\u00fargica china.<\/p>\n

Ante la ralentizaci\u00f3n de su demanda interna de acero, a lo largo de este a\u00f1o, dicha industria, para mantener su producci\u00f3n, ha aumentado sus exportaciones de productos y a precios cada vez m\u00e1s bajos, lo que ha llevado a sus competidores en varios pa\u00edses, en particular, de la Uni\u00f3n Europea, a protestar de lo que consideran dumping.<\/p>\n

En consecuencia, es previsible que en los pr\u00f3ximos meses se pongan en marcha en Europa medidas restrictivas de las importaciones de acero desde China.<\/p>\n

En este contexto, AS considera que si las importaciones chinas de mineral de hierro han aumentado este a\u00f1o un exiguo 2%, ha sido no s\u00f3lo por las mayores exportaciones, sino porque buena parte se ha destinado a aumentar notablemente los stocks.<\/p>\n

\"evolucion<\/p>\n

Si se suman los tres elementos: menos demanda interna, m\u00e1s barreras para las exportaciones y elevados stocks, las perspectivas no pueden ser menos halagu\u0308e\u00f1as para la demanda de transporte de importaci\u00f3n de mineral de hierro a China.<\/p>\n

Aumento de los pedidos de \u2018Capesizes\u2019<\/strong><\/p>\n

Pero, por el lado de la oferta, los datos no son mejores\u00a0ya que\u00a0la cartera de pedidos de Capesizes incluye actualmente 240 buques, que supone\u00a0el 16% de la flota existente, para entrega principalmente en 2016, mientras que s\u00f3lo 116 buques tienen m\u00e1s de 20 a\u00f1os, lo que descarta que los desguaces puedan superar a las entregas, concluye AS.<\/p>\n

Si la demanda sigue en declive y la flota aumenta, el resultado solo puede ser la continuidad del deslizamiento de los fletes a la baja, hasta el punto de que es previsible que aumenten los amarres de los buques menos eficientes.<\/p>\n

Hasta aqu\u00ed,\u00a0la aplicaci\u00f3n de la teor\u00eda a los datos disponibles. Como siempre, la realidad depender\u00e1 de muchos factores imposibles de predecir.<\/p>\n

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Fuente:\u00a0www.cadenadesuministro.es<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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