El n\u00famero de portacontenedores amarrados alcanza el mayor registro de buques de los \u00faltimos 18 meses. Las causas son el descenso en la demanda del transporte mar\u00edtimo y la sobrecapacidad del mercado.<\/p>\n
Los buques amarrados a finales de octubre de 2015 han sido un total de\u00a0280 portacontenedores, que representan\u00a0el\u00a05,2% de la flota global\u00a0y\u00a0el\u00a02,7% de la\u00a0capacidad total, seg\u00fan unos datos de\u00a0Lloyd\u2019s List Intelligence.<\/p>\n
Adem\u00e1s, la flota amarrada\u00a0representaba el 1,8% de la capacidad\u00a0con la que cuenta la flota mundial de contenedores en septiembre. Por lo tanto, la capacidad de los buques anclados ha aumentado un 50% en s\u00f3lo un mes.<\/p>\n
Los portacontenedores que est\u00e1n actualmente inactivos son cuatro\u00a0buques de m\u00e1s de 13.000 TEUS. Dos de ellos pertenecen a la naviera Maersk, uno a\u00a0MOL\u00a0y otro a\u00a0Cosco, que no se han utilizado\u00a0a ra\u00edz de\u00a0la suspensi\u00f3n de l\u00edneas y servicios de los grandes operadores entreAsia y\u00a0Europa.<\/p>\n
Por otro lado, los fletes han descendido mientras que la flota amarrada ha crecido, sobre todo en buques de menor amplitud. De hecho,\u00a0239 unidades amarradas tienen una\u00a0capacidad menor de 5.000 TEUS y 139 de ellas llevan inactivas m\u00e1s de 90 d\u00edas.<\/p>\n
Muchas navieras han decidido no construir nuevos portacontenedores al tener a\u00fan barcos disponibles en otros puertos.\u00a0De hecho, el operador mar\u00edtimo Maersk Line<\/span> no adquirir\u00e1 nuevos buques en los pr\u00f3ximos a\u00f1os.<\/p>\n \n Fuente:\u00a0noticiaslogisticaytransporte.com<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" El n\u00famero de portacontenedores amarrados alcanza el mayor registro de buques de los \u00faltimos 18 meses. Las causas son el descenso en la demanda del transporte mar\u00edtimo y la sobrecapacidad del mercado. Los buques amarrados a finales de octubre de 2015 han sido un total de\u00a0280 portacontenedores, que representan\u00a0el\u00a05,2% de la flota global\u00a0y\u00a0el\u00a02,7% de la\u00a0capacidadM\u00e1s<\/a><\/span><\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[72,73],"tags":[],"class_list":{"0":"post-6648","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","6":"category-internacionales","7":"category-navieras"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/6648","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=6648"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/6648\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=6648"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=6648"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=6648"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}