Como \u00abmuy positivo\u00bb calific\u00f3 el gerente general de EPV, Gonzalo Davagnino, el XXIV Congreso Latinoamericano de Puertos que concluye hoy en Arica. Con la posibilidad de \u00abexportar\u00bb a otros puertos del pa\u00eds el modelo log\u00edstico de Valpara\u00edso y en medio de conversaciones sobre el desarrollo de la industria, el ejecutivo tambi\u00e9n se refiri\u00f3 a los plazos que se estiman para el Puerto de Gran Escala (PGE) dada las necesidades actuales del comercio exterior.<\/p>\n
\u00abLa mirada de (Jorge) Marshall est\u00e1 absolutamente alineada con lo que yo pienso, creo que en estos momentos hay una gran posibilidad de poder hacer gesti\u00f3n sobre los puertos\u00bb, dijo el ejecutivo.<\/p>\n
-O sea, \u00bfse debe poner acento en la productividad?<\/p>\n
-Con una tasa de crecimiento cercana al 3% promedio contra el 5% que se proyectaba hace unos a\u00f1os, obviamente que este PGE a futuro…dentro de los quince pr\u00f3ximos a\u00f1os no va a ser necesario, sin embargo lo que se debe trabajar es la productividad y la productividad significa eficiencia.<\/em><\/p>\n – Entonces, \u00bfa qu\u00e9 aspectos hay que apuntar?<\/p>\n -La eficiencia est\u00e1 dada principalmente por c\u00f3mo se trabajan los costos y los tiempos muertos en la interfase terrestre y en la interfase mar\u00edtimo portuaria. En el caso de la terrestre, hay que trabajar en los tiempos de espera en algunos sectores de la cadena que deben disminuir porque, de lo contrario, estos costos suman y alguien los termina pagando.<\/em><\/p>\n – Y en el caso de la oferta de infraestructura portuaria con lo que existe parece suficiente…<\/p>\n – Una de las cosas que uno mira en el caso de Valpara\u00edso es que la construcci\u00f3n del Terminal Dos va a ampliar en mayor grado el porcentaje de oferta portuaria. Y adem\u00e1s es complementaria con el Terminal 1 y el Terminal 2. Incluso, nos pone en una situaci\u00f3n competitiva muy estrat\u00e9gica. El tema de la interfaz terrestre, que es lo que se viene discutiendo hace mucho tiempo, es donde hay que trabajar y ver los cuellos de botella o lomos de toro que puedan existir en la cadena fuera del puerto. Desde esa perspectiva, nos interesa invitar a trabajar a toda la comunidad portuaria e incluso el puerto de Valpara\u00edso est\u00e1 llevando adelante un proyecto que es el desarrollo de una terminal multimodal ferroviaria.<\/em><\/p>\n – \u00bfQu\u00e9 beneficios tendr\u00e1 este proyecto para el puerto?<\/p>\n – Esto va a permitir movilizar una mayor cantidad de carga porque va a sacar, de una u otra manera, aquella que est\u00e1 almacenada o acopiada en el terminal y trasladarla v\u00eda ferrocarril, o v\u00eda cami\u00f3n pero una vez que se hagan todas las operaciones de intercambio.<\/em><\/p>\n – \u00bfY en qu\u00e9 otros aspectos productivos se puede avanzar?<\/p>\n – Me parece que hay que trabajar la parte terrestre, en la productividad portuaria. Se ha incorporado en forma transversal lo que es, por ejemplo, el tema tecnol\u00f3gico con la implementaci\u00f3n de Silogport. Eso le ha permitido al puerto de Valpara\u00edso movilizar 11 millones de toneladas en 16 hect\u00e1reas, como ejemplo. Lo otro que es importante es el tema de la sostenibilidad. Cuando se elaboraba un proyecto como el tema del desarrollo del modelo log\u00edstico de Valpara\u00edso pensabas en el tema ambiental, en mover los camiones. Pero ellos son necesarios para el puerto y por eso hab\u00eda que armar un sistema de tal manera que el modelo siguiera funcionando y con eficiencia. Del 2008 a la fecha hemos baja en un 60% los tiempos promedio. Eso es eficiencia y productividad portuaria. La productividad que tiene Valpara\u00edso es alt\u00edsima comparada con otros puertos del pa\u00eds y del mundo.<\/em><\/p>\n – \u00bfY qu\u00e9 sigue despu\u00e9s?<\/p>\n – El tema del puerto est\u00e1 zanjado y lo que hay que hacer ahora es buscar una mejor productividad incorporando todo el tema de la sostenibilidad con la ciudad, con el medio terrestre porque no sacamos nada con ser extremadamente productivos si tenemos todos los camiones parados. Se requiere un trabajo en conjunto entre ambos actores, en la ciudad y con el puerto.<\/em><\/p>\n – \u00bfHay otros puertos interesados en el modelo log\u00edstico de Valpara\u00edso?<\/p>\n – Estamos en contacto con gente de Brasil, del Callao, y los puertos mexicanos tambi\u00e9n est\u00e1n interesados. Adem\u00e1s hemos conversado ac\u00e1 con los diferentes puertos de Chile para ver y concretar protocolos de acuerdo.<\/em><\/p>\n – Y los pr\u00f3ximos pasos…<\/p>\n – Hay que sacar adelante el terminal multimodal ferroviario, el proyecto del Terminal Dos, hay que especializar el Silogport e incorporar una nueva herramienta como el market place para juntar la oferta y la demanda.<\/em><\/p>\n \n Fuente: El Mercurio de Valpara\u00edso<\/p>\n \n<\/blockquote>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Como \u00abmuy positivo\u00bb calific\u00f3 el gerente general de EPV, Gonzalo Davagnino, el XXIV Congreso Latinoamericano de Puertos que concluye hoy en Arica. 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