{"id":7210,"date":"2015-12-16T15:13:05","date_gmt":"2015-12-16T15:13:05","guid":{"rendered":"http:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/?p=7210"},"modified":"2015-12-16T15:13:05","modified_gmt":"2015-12-16T15:13:05","slug":"estudio-ocde-revela-el-impacto-negativo-del-aumento-del-tamano-de-los-portacontenedores","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/estudio-ocde-revela-el-impacto-negativo-del-aumento-del-tamano-de-los-portacontenedores\/","title":{"rendered":"Estudio OCDE revela el impacto negativo del aumento del tama\u00f1o de los portacontenedores"},"content":{"rendered":"

Mientras el ahorro de los megabuques desciende a medida que crecen, los nuevos portacontenedores necesitan de una gran inversi\u00f3n p\u00fablica para adecuar las infraestructuras.<\/strong><\/em><\/p>\n

Los portacontenedores, piezas clave para el transporte de mercanc\u00edas en todo el mundo, han\u00a0duplicado su capacidad durante la \u00faltima d\u00e9cada, creciendo mucho m\u00e1s r\u00e1pido y en mayor proporci\u00f3n que el resto de buques.<\/p>\n

El mayor tama\u00f1o de los portacontenedores, que alcanza su m\u00e1ximo exponente en los buques de 21.000 TEUs que ya han sido encargados,\u00a0ha generado ahorros a las navieras a trav\u00e9s de las econom\u00edas de escala,\u00a0lo que a su vez ha repercutido en una disminuci\u00f3n de costes para los cargadores y mayores facilidades para comercio internacional.<\/p>\n

No obstante, los nuevos\u00a0\u201cleviatanes\u201d\u00a0requieren adaptaciones de infraestructura\u00a0y\u00a0equipamiento en los principales puertos del mundo, y provocan\u00a0picos de actividad en las instalaciones con impactos de amplio alcance.<\/p>\n

En este contexto,\u00a0el \u2018Internacional Transport Forum\u2019 y la OCDE\u00a0han elaborado el documento \u2018El impacto de los megabuques\u2019, con el fin de analizar el papel\u00a0estas\u00a0grandes embarcaciones\u00a0tanto en la cadena log\u00edstica y las instalaciones portuarias como en otros \u00e1mbitos econ\u00f3micos y sociales.<\/p>\n

Impactos negativos\u00a0<\/strong><\/p>\n

Entre las conclusiones m\u00e1s interesantes del estudio, cabe destacar la que se\u00f1ala que el\u00a0ahorro de costes que propician los megabuques est\u00e1 disminuyendo,cuesti\u00f3n que tambi\u00e9n ha sido indicada\u00a0desde la consultora Drewry.<\/p>\n

As\u00ed,\u00a0duplicar el tama\u00f1o de los portacontenedores en la \u00faltima d\u00e9cada ha reducido los costes totales de explotaci\u00f3n de los buques en\u00a0un tercio, pero estos ahorros cada vez son menores con la nueva generaci\u00f3n de buques. En concreto, calculan que el ahorro ser\u00e1 ahora entre cuatro y seis veces menor. Adem\u00e1s,\u00a0el 60% de los ahorros m\u00e1s recientes en los costes se explican por los\u00a0motores m\u00e1s eficientes y no por las econom\u00edas de escala.<\/p>\n

Un segundo punto a tener en cuenta son las importantes inversiones en las infraestructuras portuarias que se deben adecuar para permitir la entrada y dar servicio a\u00a0estos buques.<\/p>\n

En este sentido, existe una amplio abanico de actuaciones a acometer, que incluyen desde el aumento de la altura de las gr\u00faas, el fortalecimiento de los muelles y el aumento de la capacidad de las terminales, hasta\u00a0inversiones p\u00fablicas en conexiones interiores o dragados de los r\u00edos, entre otras.<\/p>\n

Por todo ello, seg\u00fan el an\u00e1lisis,\u00a0el aumento del tama\u00f1o de los buques elevar\u00eda los costes del transporte, considerados en su conjunto, para hacer frente a\u00a0estas inversiones ingentes.<\/p>\n

Adem\u00e1s, los riesgos en\u00a0la cadena de suministro relacionados con los megaportacontenedores\u00a0est\u00e1n en aumento, mientras que estos han coincidido con\u00a0el establecimiento de las alianzas de operadores, que aumenta la concentraci\u00f3n en el sector y, con ello, reduce las posibilidades de elecci\u00f3n de los cargadores.<\/p>\n

Las administraciones deben participar<\/strong><\/p>\n

En este contexto, el informe indica que\u00a0las pol\u00edticas p\u00fablicas deben tener \u201cm\u00e1s\u201d en cuenta todo esto y actuar en consecuencia, poniendo sobre la mesa la cuesti\u00f3n clave de c\u00f3mo podr\u00eda ser cubierto el gasto p\u00fablico que los megabuques traer\u00e1n consigo.<\/p>\n

Teniendo en cuenta que muchos puertos y pa\u00edses alientan el desarrollo de megabuques,\u00a0ya sea de forma accidental o intencionada, ser\u00eda necesario un \u201cmayor equilibrio en la toma de decisiones\u201d,\u00a0con clara alineaci\u00f3n de incentivos para los intereses p\u00fablicos y la\u00a0discusi\u00f3n entre\u00a0administraciones,\u00a0navieras\u00a0y todos los dem\u00e1s agentes de transporte pertinentes.<\/p>\n

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Fuente: cadena de suministro.es<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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