Expandir las capacidades portuarias, mejorar la eficiencia y la log\u00edstica, fortalecer la institucionalidad vinculada al sector exportador y hacerla m\u00e1s s\u00f3lida, participativa y transparente. Avanzar hacia una convergencia regulatoria en materia portuaria, que hoy es distinta para puertos p\u00fablicos y privados, invertir m\u00e1s en recursos humanos de calidad mundial y armonizar estas actividades con las ciudades y el medioambiente.<\/p>\n
Estos son, en l\u00edneas generales, algunos de los principales lineamientos que recoge el informe final de la Comisi\u00f3n Estrategia 2030 de Innovaci\u00f3n para Puertos y su Log\u00edstica, titulada \u00abUna Plataforma Estrat\u00e9gica de Desarrollo para Chile\u00bb, que ayer entreg\u00f3 a la Presidenta Michelle Bachelet, en La Moneda, \u00c1lvaro D\u00edaz, presidente de dicha Comisi\u00f3n y a la que asisti\u00f3 el alcalde de Talcahuano Gast\u00f3n Saavedra.<\/p>\n
La entidad se constituy\u00f3 en noviembre de 2014, por encargo del Ministerio de Econom\u00eda al Consejo Nacional de Innovaci\u00f3n para el Desarrollo (Cnid), en el marco de los Di\u00e1logos de Productividad. Dentro de su gesti\u00f3n realiz\u00f3 41 sesiones, en las cuales intervinieron 150 profesionales del sector p\u00fablico, privado y acad\u00e9mico, y representantes de las organizaciones que participan en la actividad portuaria.<\/p>\n
\u00c1lvaro D\u00edaz, destac\u00f3 que se logr\u00f3 un acuerdo en torno a una visi\u00f3n estrat\u00e9gica, \u00abuna cuesti\u00f3n muy relevante porque Chile vivi\u00f3 una gran modernizaci\u00f3n a finales de los 90, desarroll\u00f3 mucha infraestructura para el comercio exterior, pero ahora lo que necesitamos es una segunda hola de modernizaci\u00f3n con vista al a\u00f1o 2030, porque este es un sector que requiere planificaci\u00f3n de largo plazo y acuerdos en materia institucional, exportadora, portuaria, log\u00edstica, de innovaci\u00f3n tecnol\u00f3gica asociada a materias ambientales y formaci\u00f3n de recursos humanos. Este sector ya no puede desarrollarse sin resolver los problemas ambientales, por ejemplo, sino con Acuerdos de Producci\u00f3n Limpia en cada uno de los puertos del pa\u00eds. Y no solo eso, sino adem\u00e1s, en la log\u00edstica en carreteras porque hay una nueva ley sobre responsabilidad extendida del producto que abarca aceites, neum\u00e1ticos y bater\u00edas y hay que implementar estos sistemas\u00bb, precis\u00f3 \u00c1lvaro D\u00edaz.<\/p>\n
Agrega que cada una de las regiones es muy diversa en su estructura productiva y en su arquitectura de log\u00edsticas y puertos, entonces el abordaje tiene que ser regional. En el caso de Biob\u00edo tiene una log\u00edstica exportadora que debe armonizar con el resto de los sistemas, es decir, hay que tener modelos m\u00e1s eficientes, en los cuales los camiones lleguen a los distintos puertos y puedan volverse. Y eso combinado con el transporte de pasajeros y con lo que son las ciudades. Lo que tenemos en la Regi\u00f3n del Biob\u00edo es una malla urbana y suburbana muy densa entonces est\u00e1 sometida a una presi\u00f3n muy grande.<\/p>\n
La segunda ola<\/strong><\/p>\n D\u00edaz destaca tambi\u00e9n el esfuerzo que se est\u00e1 haciendo en inversi\u00f3n en infraestructura, pero eso tiene que ir acompa\u00f1ado por una inversi\u00f3n en log\u00edstica. \u00abNecesitamos log\u00edstica sin papeles, pasar del actual peaje al peaje electr\u00f3nico, sin barreras, necesitamos una log\u00edstica que permita a los conductores de camiones de alto tonelaje tener mejores condiciones de trabajo y adem\u00e1s conectar electr\u00f3nicamente de manera que haya trazabilidad en el transporte. Todos estos sistemas hay que irlos montando, por eso es que decimos que Chile necesita esta segunda ola de modernizaci\u00f3n\u00bb.<\/p>\n \n Fuente: El Sur<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Expandir las capacidades portuarias, mejorar la eficiencia y la log\u00edstica, fortalecer la institucionalidad vinculada al sector exportador y hacerla m\u00e1s s\u00f3lida, participativa y transparente. Avanzar hacia una convergencia regulatoria en materia portuaria, que hoy es distinta para puertos p\u00fablicos y privados, invertir m\u00e1s en recursos humanos de calidad mundial y armonizar estas actividades con lasM\u00e1s<\/a><\/span><\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[89,92,71,87],"tags":[],"class_list":{"0":"post-7720","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","6":"category-comercio-exterio","7":"category-destacados","8":"category-nacionales","9":"category-puertos"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/7720","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=7720"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/7720\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":7721,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/7720\/revisions\/7721"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=7720"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=7720"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=7720"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}