{"id":7780,"date":"2016-01-18T07:04:44","date_gmt":"2016-01-18T07:04:44","guid":{"rendered":"http:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/?p=7780"},"modified":"2016-01-18T11:09:28","modified_gmt":"2016-01-18T11:09:28","slug":"oruro-y-tarapaca-una-historia-de-integracion","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/oruro-y-tarapaca-una-historia-de-integracion\/","title":{"rendered":"Oruro y Tarapac\u00e1: una historia de integraci\u00f3n"},"content":{"rendered":"<p class=\"page-note-excerpt\" style=\"text-align: justify\"><em><strong>A fin de tener una econom\u00eda complementaria entre Bolivia y Chile se pens\u00f3 en ferrocarriles y carreteras.<\/strong><\/em><\/p>\n<p class=\"tex_capitular\" style=\"text-align: justify\">Quince a\u00f1os lleva estudiando el tema de las relaciones entre Bolivia y Chile el premio nacional de Historia 2014, Sergio Gonz\u00e1lez, tiempo en que se ha dedicado a explorar la presencia boliviana en la \u00e9poca del salitre, es decir desde el siglo XIX en Tarapac\u00e1, momento en que ya exist\u00edan ideas de integraci\u00f3n entre Oruro y Tarapac\u00e1, seg\u00fan asever\u00f3.<\/p>\n<p class=\"tex_principal\" style=\"text-align: justify\">El s\u00edmbolo de aquello son los diversos proyectos ferroviarios desarrollados por parte de los bolivianos y chilenos que iniciaron en 1864. \u00abEsta idea la llev\u00f3 adelante un minero boliviano llamado Jos\u00e9 Avelino Aramayo, con el ingeniero alem\u00e1n, Hugo Reck. Luego hubo una serie de proyectos ferroviarios que nunca llegaron a t\u00e9rmino. Otro de los intentos de hacer realidad este ferrocarril fue con el ingeniero Lastarr\u00eda y Adolfo Squer, que lamentablemente no se concret\u00f3 a pesar que hubo intentos de llevarlo adelante\u00bb.<\/p>\n<p class=\"tex_principal\" style=\"text-align: justify\">El acad\u00e9mico de la Unap precis\u00f3 que con la crisis del salitre, a fines de la d\u00e9cada del 30, se dej\u00f3 la idea del ferrocarril para pensar en una carretera que uniera estos dos pa\u00edses. \u00abHubo un proyecto del general en retiro Carlos Hams Espejo que fue el primero en realizar un proyecto de integraci\u00f3n f\u00edsica de Chile-Bolivia con el prop\u00f3sito de que complementaran las econom\u00edas. La idea era que el norte de Chile se desarrollara con los recursos naturales de Bolivia, adem\u00e1s de poder ser exportados a trav\u00e9s de puertos chilenos. Y esa es la misma idea de los corredores bioce\u00e1nicos, ese es un proyecto muy antiguo. Es decir que est\u00e1 muy presente desde el siglo XIX\u00bb, dijo Gonz\u00e1lez.<\/p>\n<p class=\"tex_principal\" style=\"text-align: justify\">De ah\u00ed en adelante, relat\u00f3 Gonz\u00e1lez, empezaron proyectos de intervenci\u00f3n f\u00edsica como el camino Iquique Colchane y de Colchane, Pisiga y Oruro.<\/p>\n<p class=\"sub_actualidad\" style=\"text-align: justify\"><strong>Destinos comunes<\/strong><\/p>\n<p class=\"tex_sin_sangria\" style=\"text-align: justify\">Para Gonz\u00e1lez, Oruro y Tarapac\u00e1 han tenido destinos compartidos desde ese tiempo hasta la actualidad, pues hay una relaci\u00f3n de complementariedad econ\u00f3mica que podr\u00eda potenciarse a\u00fan m\u00e1s considerando que el camino por el lado chileno est\u00e1 concluido, \u00abpero eso no pasa por el lado boliviano. Es decir Bolivia ha sido m\u00e1s renuente en la integraci\u00f3n f\u00edsica, me refiero a los caminos con el norte de Chile. Por tanto cuando Bolivia habla que Chile no le da salida al mar en realidad es bien contradictorio porque ellos no han terminado el camino de Oruro a Pisiga\u00bb.<\/p>\n<p class=\"tex_principal\" style=\"text-align: justify\">Asimismo, afirm\u00f3 que los orure\u00f1os reclamaron por d\u00e9cadas para que su relaci\u00f3n con Tarapac\u00e1 sea m\u00e1s fruct\u00edfera, pero han tenido trabas por el centralismo, tanto de La Paz como de Santiago. \u00abEl alcalde Soria ha desarrollado un discurso de los corredores bioce\u00e1nicos, que es una propuesta muy interesante porque hay corredores en Antofagasta y en Per\u00fa, y as\u00ed la posibilidad de que productos brasile\u00f1os como la Soya por ejemplo pueda salir por los puertos del norte de Chile y del sur del Per\u00fa, pero esto no hace competir a los puertos, porque la cantidad de carga es tanta que todos los puertos ser\u00edan insuficientes\u00bb.<\/p>\n<p class=\"tex_principal\" style=\"text-align: justify\">Finalmente, manifest\u00f3 la necesidad de tener miradas de Estado. \u00abMe parece que Bolivia y Chile tienen historias comunes y muchas cosas que les convoca a ambos y que pueden resolver en conjunto\u00bb.<\/p>\n<p class=\"tex_principal\" style=\"text-align: justify\">\n<p class=\"tex_principal\">Fuente: Estrella Iquique<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>A fin de tener una econom\u00eda complementaria entre Bolivia y Chile se pens\u00f3 en ferrocarriles y carreteras. Quince a\u00f1os lleva estudiando el tema de las relaciones entre Bolivia y Chile el premio nacional de Historia 2014, Sergio Gonz\u00e1lez, tiempo en que se ha dedicado a explorar la presencia boliviana en la \u00e9poca del salitre, es<span class=\"read-more\"><a href=\"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/oruro-y-tarapaca-una-historia-de-integracion\/\" title=\"Leer m\u00e1s\">M\u00e1s<\/a><\/span><\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[89,71],"tags":[],"class_list":{"0":"post-7780","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","6":"category-comercio-exterio","7":"category-nacionales"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/7780","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=7780"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/7780\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":7782,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/7780\/revisions\/7782"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=7780"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=7780"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=7780"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}