{"id":7930,"date":"2016-01-26T07:15:29","date_gmt":"2016-01-26T07:15:29","guid":{"rendered":"http:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/?p=7930"},"modified":"2016-01-25T18:49:00","modified_gmt":"2016-01-25T18:49:00","slug":"el-transporte-maritimo-de-graneles-solidos-experimentara-otro-ano-dificil-en-2016","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/el-transporte-maritimo-de-graneles-solidos-experimentara-otro-ano-dificil-en-2016\/","title":{"rendered":"El transporte mar\u00edtimo de graneles s\u00f3lidos experimentar\u00e1 otro a\u00f1o \u201cdif\u00edcil\u201d en 2016"},"content":{"rendered":"

Los graneles s\u00f3lidos han sido la \u00fanica mercanc\u00eda que ha experimentado un retroceso en 2015, mientras que la demanda sigue a la baja y la oferta aumenta.<\/strong><\/em><\/p>\n

El transporte mar\u00edtimo ha movido un total de 10.745 millones de toneladas de mercanc\u00edas en 2015, lo que supone un incremento\u00a0del 2% con respecto a las manipuladas en 2014, seg\u00fan datos provisionales de la consultora Clarkson analizados por Anave.<\/p>\n

El mayor crecimiento\u00a0de la demanda de transporte se ha concentrado\u00a0en lostr\u00e1ficos de crudo y productos del petr\u00f3leo, que han crecido\u00a0un 4,8%, sumando 2.926 millones de toneladas.<\/p>\n

El tr\u00e1fico de contenedores\u00a0ha aumentado\u00a0un 3,1%, hasta 1.691 millones de toneladas, y el de gases licuados un 2,2%, sumando 327 millones de toneladas.\u00a0Por el contrario, el tr\u00e1fico de graneles s\u00f3lidos, que hab\u00eda experimentado fuertes crecimientos en ejercicios anteriores, ha descendido un 0,3%, totalizando 4.681 millones de toneladas.<\/p>\n

Por el lado de la oferta, la flota petrolera ha aumentado\u00a0su peso muerto un 3,3%, algo menos que la demanda, lo que justifica la buena evoluci\u00f3n de los fletes de este tipo de buques, mientras que la de graneleros ha crecido\u00a0un 2,8%, agravando\u00a0el\u00a0serio excedente de oferta preexistente y conduciendo a los fletes de carga seca a la grave situaci\u00f3n por la que atraviesan.<\/p>\n

Y ello a pesar de que en 2015 se\u00a0han desguazado\u00a0unos 30,4 millones de toneladas de peso muerto de graneleros, un 3,9% de la flota, casi el doble que en 2014.<\/p>\n

Desde la consultora estiman que, en un promedio ponderado de los diferentes tama\u00f1os de buques, los fletes de petroleros han aumentado\u00a0en 2015 un 73%, mientras que los de graneleros han descendido\u00a0un 30% por debajo de los ya exiguos niveles de 2014.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Durante el ejercicio 2015, se han encargado nuevas construcciones de petroleros por un total de 47 millones de toneladas de peso muerto, un 64% m\u00e1s que en 2014, y solo 18 millones de toneladas de peso muerto\u00a0de graneleros, lo que supone un 74% menos que en 2014.<\/p>\n

Como consecuencia, la cartera de pedidos de petroleros ha aumentado\u00a0un 33%, hasta algo m\u00e1s de 100 millones de toneladas de peso muerto,\u00a0un 19% de la flota existente a final de a\u00f1o, mientras que la de graneleros, aunque se ha reducido un 28%, ha cerrado el ejercicio\u00a0con la a\u00fan notable cifra de 127 millones de toneladas de peso muerto, un 16% de la flota existente.<\/p>\n

P0r otro lado, los precios de los buques de nueva construcci\u00f3n se han reducido alrededor de un 3% para los buques tanque y un 15% para los graneleros.<\/p>\n

Un a\u00f1o dif\u00edcil para los graneleros<\/strong><\/p>\n

A la vista de estos datos y las previsiones de una tendencia a la\u00a0baja en el transporte de graneles s\u00f3lidos, desde Anave prev\u00e9n un 2016\u00a0muy duro para los graneleros, con unos niveles muy elevados de entregas previstas y una baja valoraci\u00f3n de los buques para desguace.<\/p>\n

Por el contrario, al menos en la medida en que se mantengan los bajos precios del crudo y productos del petr\u00f3leo, y dado que la inmensa mayor\u00eda de los petroleros contratados en 2015 no se comenzar\u00e1n a entregar hasta 2017, este 2016 promete volver a ser un buen a\u00f1o para los fletes de petroleros.<\/p>\n

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Un factor a\u00f1adido que podr\u00eda convertir el presente ejercicio en un a\u00f1o excepcional es la probable aprobaci\u00f3n del Convenio de Aguas de Lastre\u00a0en la primera mitad de 2017, despu\u00e9s de que su entrada en vigor, prevista para noviembre de este a\u00f1o, se haya retrasado recientemente.<\/p>\n

De aprobarse en el pr\u00f3ximo ejercicio, muchos buques\u00a0deber\u00e1n entrar en dique en el segundo semestre de 2016 para instalar equipos de tratamiento de aguas de lastre, con la posibilidad de que algunos de ellos\u00a0terminen en el desguace al no compensar la fuerte inversi\u00f3n en equipos nuevos.<\/p>\n

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Fuente:\u00a0www.cadenadesuministro.es<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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