{"id":8038,"date":"2016-02-01T10:00:44","date_gmt":"2016-02-01T10:00:44","guid":{"rendered":"http:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/?p=8038"},"modified":"2016-02-01T13:50:30","modified_gmt":"2016-02-01T13:50:30","slug":"los-testimonios-que-develaron-la-colusion-entre-las-navieras","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/los-testimonios-que-develaron-la-colusion-entre-las-navieras\/","title":{"rendered":"Los testimonios que develaron la colusi\u00f3n entre las navieras"},"content":{"rendered":"

Los interrogatorios revelan las reuniones del consorcio que fijaba precios y las negociaciones que se daban por fuera. En tanto, el TDLC liber\u00f3 seis tomos de 44 declaraciones contenidas en 1.970 hojas de la denuncia de la FNE contra seis navieras.<\/strong><\/em><\/p>\n

Reuniones cada seis meses, mails, fijaciones de precios y acuerdos de no competencia en licitaciones internacionales de transporte de veh\u00edculos hacia Chile. Eso revelan las declaraciones de ejecutivos de la Compa\u00f1\u00eda Sudamericana de Vapores (CSAV) y de la Compa\u00f1\u00eda Chilena de Navegaci\u00f3n Interoce\u00e1nica (CCNI) en la demanda que hizo la Fiscal\u00eda Nacional Econ\u00f3mica (FNE) hace un a\u00f1o por colusi\u00f3n de seis navieras, entre 2000 y 2012, donde pidi\u00f3 multas por US$ 75 millones en total.<\/p>\n

Seg\u00fan el requerimiento que acus\u00f3 a las dos chilenas m\u00e1s la coreana Eukor; y a las japonesas K-Line, MOL y NYK, \u201cel objetivo del acuerdo era que las navieras mantuvieran en el tiempo los servicios de transporte por v\u00eda mar\u00edtima de los autom\u00f3viles a Chile, con un fabricante o concesionario determinado, aun cuando \u00e9stos hubiesen realizado procesos de contrataci\u00f3n para buscar nuevos oferentes de estos servicios con mejores condiciones comerciales. As\u00ed, el cartel permiti\u00f3 que las navieras se respetaran entre s\u00ed las cuentas que pose\u00edan originalmente\u201d. CSAV utiliz\u00f3 el beneficio de la delaci\u00f3n compensada ante la FNE luego de conocerse la investigaci\u00f3n que se llevaba en EE.UU., donde firmaron un acuerdo que la oblig\u00f3 a pagar US$ 9 millones.<\/p>\n

Adem\u00e1s, en diciembre de 2015, China aplic\u00f3 una multa de US$ 62,86 millones a ocho firmas por concertarse para fijar precios, incluida la CSAV.<\/p>\n

Ayer, el TDLC liber\u00f3 seis carpetas con 44 declaraciones de ejecutivos interrogados por la FNE y donde detallan el cartel.<\/p>\n

El origen: \u201cToyota\u201d<\/strong><\/p>\n

Una de las declaraciones del expediente es la del ex gerente general de CCNI -en ese entonces controlada por el grupo Urenda-, Jos\u00e9 Luis Chanes, del 10 de octubre de 2013. En ella explic\u00f3 que el consorcio bautizado como Shin Nanseikai, est\u00e1 conformado por CSAV, K-Line, NYK y ellos, y ten\u00eda como fin organizarse en el transporte de veh\u00edculos de marcas japonesas hacia Chile y Per\u00fa, y donde cada uno se turnaba los per\u00edodos de env\u00edo y acud\u00edan a las licitaciones de manera conjunta.<\/p>\n

\u201cEl inicio de este servicio, si uno se va a la g\u00e9nesis, lo form\u00f3 Toyota. Toyota dijo, se\u00f1ores, necesito frecuencia, necesito que ustedes se junten y me ofrezcan como consorcio un servicio\u201d, dijo el ejecutivo, y coment\u00f3 la obligaci\u00f3n que impuso la nipona de renovar sus barcos.<\/p>\n

\u201cUn d\u00eda (Toyota) me dijo \u2018Jos\u00e9 Luis Chanes, ustedes tienen buques muy antiguos, si ustedes no renuevan su flota se van a ir pa fuera (sic)\u2019\u201d, afirm\u00f3.<\/p>\n

Adem\u00e1s, relat\u00f3 las reuniones que cada seis meses sosten\u00eda el consorcio. \u201cDentro de esa misma reuni\u00f3n se discut\u00eda \u2018oye, \u00bfqu\u00e9 tarifas les vamos a cobrar a Nissan?, o \u00bfen qu\u00e9 est\u00e1 la negociaci\u00f3n con Nissan?, \u00bfen qu\u00e9 est\u00e1 la negociaci\u00f3n con Toyota?\u2019\u201d.<\/p>\n

En tanto, el vicepresidente para Am\u00e9rica del Norte de car carrier services de CSAV, complement\u00f3 en su declaraci\u00f3n del 11 de octubre de 2012, que \u201cla existencia de estos contactos permanentes entre los competidores, con ocasi\u00f3n del acuerdo de servicios conjuntos, los arrendamientos de naves o espacios, gener\u00f3 o facilit\u00f3 que paralelamente se desarrollaran otras formas de cooperaci\u00f3n o coordinaci\u00f3n entre ellos\u201d.<\/p>\n

El ejecutivo, cuyo nombre aparece tachado en el expediente, a\u00f1adi\u00f3 que \u201cmuchos de los contactos de los competidores no ten\u00edan por objeto la cooperaci\u00f3n y prestaci\u00f3n de servicios navieros, sino la coordinaci\u00f3n de comportamientos comerciales ante los clientes\u201d.<\/p>\n

Las licitaciones<\/strong><\/p>\n

En el requerimiento, la FNE apunt\u00f3 que el mecanismo que utilizaron las navieras \u00a0contemplaba, entre otras cosas, que cuando una compa\u00f1\u00eda ten\u00eda una cuenta nueva, en su calidad de titular de ella, se le respetaba el derecho a conservarla.<\/p>\n

En virtud de ello, \u201clas empresas navieras que recib\u00edan una invitaci\u00f3n para participar en un proceso de contrataci\u00f3n del servicio car carrier, se coordinaban con la naviera titular de la cuenta conviniendo tres formas posibles de actuar\u201d, cita el documento de la FNE. As\u00ed, el organismo sostuvo que la m\u00e1s utilizada era ofertar un precio m\u00e1s alto que la titular de la cuenta, pues as\u00ed se evitaban sospechas.<\/p>\n

En este marco, el vicepresidente de Am\u00e9rica del Norte de car carrier services de CSAV, relat\u00f3 la licitaci\u00f3n de General Motors en 2002. \u201cOno (ejecutivo), de K-Line, se contact\u00f3 telef\u00f3nicamente conmigo alrededor del 20 de agosto del 2002. Me solicit\u00f3 que CSAV respetara la carga de General Motors y Fiat que K-Line transportaba en diversas rutas que no incluyen Chile. Me indic\u00f3 cu\u00e1les eran las tarifas actuales de la ruta y cu\u00e1les ser\u00edan probablemente las tarifas m\u00e1s competitivas en tender \u00a0(oferta) y sobre qu\u00e9 rango deb\u00eda cotizar CSAV\u201d, dijo.<\/p>\n

El ejecutivo agreg\u00f3 que \u201ctom\u00e9 nota de esta conversaci\u00f3n y reenvi\u00e9 las tarifas indicadas por K-Line a (nombre tachado), v\u00eda correo electr\u00f3nico. (Nombre tachado) respondi\u00f3 que estaba de acuerdo en respetar el territorio de K-Line ofertando las tarifas indicadas haciendo hincapi\u00e9 en que K-Line deb\u00eda respetar las cargas transportadas por CSAV para Ford en los pr\u00f3ximos tender\u201d.<\/p>\n

As\u00ed, detall\u00f3, \u201cpor instrucciones de mi supervisor, es probable que me haya contactado tambi\u00e9n con Steve Yanelisalma de NYK USA, solicit\u00e1ndoles que respetaran la carga de General Motors fabricada en USA y Canad\u00e1 transportada por CSAV desde Newark, EE.UU. a Valpara\u00edso. El acuerdo habr\u00eda consistido en que ellos cotizaran m\u00e1s alto que nosotros. Finalmente, CSAV se adjudic\u00f3 esta carga\u201d.<\/p>\n

Consultada CSAV, dijo que fue la primera en delatarse ante la FNE, acogi\u00e9ndose a la delaci\u00f3n compensada, y asegur\u00f3 que \u201ccondena tajantemente las conductas contrarias a la libre competencia\u201d.<\/p>\n

CCNI, en tanto, fue contactada, pero no se refirieron al caso.<\/p>\n

Fuente: La Tercera<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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