{"id":8501,"date":"2016-02-24T07:10:44","date_gmt":"2016-02-24T07:10:44","guid":{"rendered":"http:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/?p=8501"},"modified":"2016-02-24T03:06:08","modified_gmt":"2016-02-24T03:06:08","slug":"se-avecinan-tiempos-de-cambio-en-las-terminales-de-contenedores","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/se-avecinan-tiempos-de-cambio-en-las-terminales-de-contenedores\/","title":{"rendered":"Se avecinan tiempos de cambio en las terminales de contenedores"},"content":{"rendered":"

Los terminalistas est\u00e1n viendo reducidos sus m\u00e1rgenes y beneficios durante los \u00faltimos a\u00f1os, por lo que se esperan nuevas actuaciones para hacer frente a esta situaci\u00f3n.<\/em><\/strong><\/p>\n

Invertir y operar terminales de contenedores ha sido durante mucho tiempo un negocio\u00a0muy rentable y resistente. Apuntalado por un fuerte crecimiento de la demanda y\u00a0sustentado por importantes barreras a la entrada de nuevos competidores, este sector siempre ha mantenido un alto nivel de beneficios\u00a0que han permitido\u00a0compensar las fuertes inversiones en los puertos.<\/p>\n

No obstante, desde la consultora Drewry afirman\u00a0que el crecimiento de las terminales de contenedores se ha ralentizado durante los \u00faltimos a\u00f1os, y apuntan que el sector se encuentra en los albores de un nuevo periodo en el que los beneficios para estas instalaciones, y por ende para los puertos, no ser\u00e1n tan elevados en un futuro.<\/p>\n

Hasta el ejercicio\u00a02009, la demanda\u00a0de las terminales hab\u00eda venido creciendo a un ritmo promedio del 11% anual. Durante los a\u00f1os posteriores, el aumento se ha establecido en el 5% anual, hasta que en el a\u00f1o 2015 los beneficios s\u00f3lo han crecido un 1%, mientras las expectativas para 2016 se sit\u00faan en el\u00a02,5%.<\/p>\n

M\u00e1s all\u00e1 de la evidente dificultad de mantener un crecimiento de dos d\u00edgitos durante mucho tiempo, desde la consultora explican esta situaci\u00f3n por el mayor tama\u00f1o de los buques en todas las rutas comerciales, ya que la introducci\u00f3n de los megaportacontenedores en las principales rutas conlleva el despliegue a otras regiones de los buques que las ven\u00edan cubriendo.<\/p>\n

De este modo, todos los puertos del mundo est\u00e1n viendo aumentado el tama\u00f1o de los buques que reciben, lo que se traduce en un menor n\u00famero de operaciones y excesos de capacidad\u00a0mientras la demanda se mantiene est\u00e1tica.<\/p>\n

A este hecho se suman los acuerdos entre las navieras, lo que hace que su peso en el puerto, y con ello su capacidad de negociaci\u00f3n, sean cada vez mayores.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

As\u00ed, la nueva naturaleza de la demanda llama a un menor n\u00famero de terminales pero m\u00e1s grandes, lo que implica la consolidaci\u00f3n de estas instalaciones en cada puerto tanto f\u00edsicamente\u00a0como en lo que a los propietarios se refiere. Sin embargo, teniendo en cuenta que esta consolidaci\u00f3n es \u201ccompleja y costosa\u201d<\/em>, cabe la posibilidad de que esta no se produzca, o que lo haga a largo plazo.<\/p>\n

Cuatro posibles escenarios<\/strong><\/p>\n

En este contexto, desde Drewry atisban cuatro escenarios posibles para el futuro de las terminales de contenedores. El primero de ellos\u00a0es que terminalistas y navieras cooperen estrechamente para mitigar el impacto negativo de los grandes buques y las alianzas, algo que si bien \u201cayudar\u00e1\u201d al sector, es poco probable que resuelva el problema por completo.<\/p>\n

Otra posibilidad es el aumento de los precios por parte de los terminalistas, a\u00a0lo que se resistir\u00e1n obviamente las navieras teniendo en cuenta el\u00a0contexto actual del transporte mar\u00edtimo de contenedores.<\/p>\n

Un tercer escenario posible es que los terminalistas acepten los menores beneficios y m\u00e1rgenes operativos, lo que conllevar\u00eda a que, probablemente,algunas compa\u00f1\u00edas e inversores abandonasen este mercado.<\/p>\n

Por \u00faltimo, desde la consultora se\u00f1alan, como una situaci\u00f3n \u201cextrema\u201d, la posibilidad de que los terminalistas opten por no invertir en nuevos equipos y capacidad para satisfacer a los megabuques, lo que dejar\u00eda a las navieras sin posibilidad de atracar sus grandes portacontenedores.<\/p>\n

Por todo ello, los expertos de Drewry\u00a0apuntan que este sector\u00a0\u201cest\u00e1 en la c\u00faspide de un punto cr\u00edtico\u201d, por lo que alguien \u201cdebe ceder\u201d para garantizar la prestaci\u00f3n de capacidad portuaria y la productividad de las terminales a largo plazo, algo que pasa por asegurar\u00a0una\u00a0rentabilidad de los operadores que satisfaga al menos la inversi\u00f3n realizada.<\/p>\n

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Fuente: www.cadenadesuministro.es<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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