{"id":8534,"date":"2016-02-25T07:40:41","date_gmt":"2016-02-25T07:40:41","guid":{"rendered":"http:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/?p=8534"},"modified":"2016-02-24T17:41:28","modified_gmt":"2016-02-24T17:41:28","slug":"la-sobrecapacidad-lleva-a-las-navieras-a-recurrir-al-desguace-de-buques","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/la-sobrecapacidad-lleva-a-las-navieras-a-recurrir-al-desguace-de-buques\/","title":{"rendered":"La sobrecapacidad lleva a las navieras a recurrir al desguace de buques"},"content":{"rendered":"

El bajo nivel de los fletes est\u00e1 propiciando que se manden al desguace buques cada vez m\u00e1s j\u00f3venes.<\/strong><\/em><\/p>\n

El presente ejercicio 2016 ha comenzado con el env\u00edo de un elevado n\u00famero de buques al desguace. Durante el mes de enero, se han enviado al reciclaje ocho millones de toneladas de peso muerto de nav\u00edos, lo que supone el 20,5% de todo lo desguazado en 2015, un total de 39 millones de toneladas, seg\u00fan cifras de\u00a0Clarkson Research facilitadas por Anave.<\/p>\n

Actualmente, el transporte\u00a0mar\u00edtimo sufre una sobrecapacidad de oferta en casi todos los sectores, especialmente en los\u00a0graneles s\u00f3lidos y los portacontenedores, y\u00a0los armadores est\u00e1n reciclando sus buques m\u00e1s\u00a0antiguos.<\/p>\n

En este contexto,\u00a0el problema fundamental es la edad media de la flota mundial, ya que un 6% de los buques superan los 25 a\u00f1os de edad, de los cuales s\u00f3lo un tercio son graneleros, petroleros y portacontenedores. Es decir, los sectores con\u00a0un mayor exceso de oferta tienen adem\u00e1s los buques m\u00e1s j\u00f3venes.<\/p>\n

En lo que respecta a los graneleros, la edad media de la flota mundial es de nueve a\u00f1os, con s\u00f3lo un 3% de la flota superando los 25 a\u00f1os de edad. En losportacontenedores, este porcentaje se reduce al 2%, lo que limita seriamente la posibilidad de reducir el excedente de\u00a0flota mediante el desguace.<\/p>\n

Se desguazan buques m\u00e1s\u00a0j\u00f3venes<\/strong><\/p>\n

Los bajos niveles de fletes en el mercado est\u00e1n obligando a que se reciclen buques\u00a0cada vez m\u00e1s j\u00f3venes. En 2012, la media de edad de los graneleros desguazados fue de 28 a\u00f1os,\u00a0en 2015 de 25 a\u00f1os y en enero de 2016 fue de 23 a\u00f1os, descendiendo incluso a 20 a\u00f1os en el\u00a0segmento de los Capesize.<\/p>\n

En el caso de los portacontenedores, la media de los \u00faltimos a\u00f1os ha\u00a0sido de 23 a\u00f1os, pero en enero de 2016 esta cifra ha bajado a 19 a\u00f1os.<\/p>\n

A corto y medio plazo, s\u00f3lo la disposici\u00f3n de los armadores para\u00a0enviar\u00a0buques no demasiado viejos al desguace podr\u00eda conducir a un mayor equilibrio entre oferta y demanda.<\/p>\n

Los sectores con un mayor exceso de oferta tienen adem\u00e1s los buques m\u00e1s j\u00f3venes.<\/p>\n

Seg\u00fan la consultora, se entregaron m\u00e1s buques en el periodo 1992-1996, que ahora\u00a0tendr\u00edan entre 20 y 24 a\u00f1os, que en el 1987-1991 (entre 25 y 29 a\u00f1os) ys\u00f3lo un tercio de ese\u00a0tonelaje ha sido reciclado.<\/p>\n

Las entregas aumentaron todav\u00eda m\u00e1s a partir de 1997, de modo que los\u00a0buques con 15 o m\u00e1s a\u00f1os suponen un 18% de la capacidad de la flota entre los graneleros y los\u00a0portacontenedores. Esta situaci\u00f3n\u00a0ampl\u00eda el abanico de buques candidatos para ser reciclados.<\/p>\n

De hecho,\u00a0\u00e9sta parece haber sido la decisi\u00f3n tomada por algunos armadores, ya que desde el inicio de 2015,\u00a0el 37% del tonelaje reciclado de graneleros y el 42% del de portacontenedores ten\u00eda menos de 20\u00a0a\u00f1os.<\/p>\n

Clarkson concluye que existe mucho tonelaje menor de 25 a\u00f1os que podr\u00eda\u00a0ser reciclado si los\u00a0armadores estuviesen dispuestos a ello. Con una pol\u00edtica agresiva de desguaces, el crecimiento de\u00a0la flota mundial de graneleros podr\u00eda descender\u00a0un\u00a02% este\u00a02016, mientras que\u00a0se podr\u00eda mantener un\u00a0mercado de fletes estable en el caso de los portacontenedores.<\/p>\n

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Fuente: Cadena de Suministro<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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