{"id":8559,"date":"2016-02-26T07:37:53","date_gmt":"2016-02-26T07:37:53","guid":{"rendered":"http:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/?p=8559"},"modified":"2016-02-25T18:13:31","modified_gmt":"2016-02-25T18:13:31","slug":"la-caida-de-las-importaciones-chinas-de-materias-prima-provoca-la-paralisis-del-transporte-maritimo-de-graneles","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/la-caida-de-las-importaciones-chinas-de-materias-prima-provoca-la-paralisis-del-transporte-maritimo-de-graneles\/","title":{"rendered":"La ca\u00edda de las importaciones chinas de materias prima provoca la par\u00e1lisis del transporte mar\u00edtimo de graneles"},"content":{"rendered":"

Se calcula que alrededor de 690 graneleros podr\u00edan estar parados, es decir, el 7% de la flota mundial, aunque para equilibrar la oferta y la demanda har\u00eda falta el doble de buques amarrados.<\/em><\/strong><\/p>\n

El transporte mar\u00edtimo de graneles vive d\u00edas de incertidumbre y descensos. La ca\u00edda en la demanda China por materias primas ha hecho anclar muchos buques en los grandes puertos y que las tarifas por el flete mar\u00edtimo caiga a m\u00ednimos hist\u00f3ricos, como muestra la evoluci\u00f3n del Baltic Dry Index en los \u00faltimos meses.<\/p>\n

En este contexto, muchas empresas han debido acogerse a protecci\u00f3n por bancarrota o se han retirado del negocio, seg\u00fan recoge una informaci\u00f3n elaborada por el Wall Street Journal. Adem\u00e1s, tambi\u00e9n aumenta el n\u00famero de buques graneleros que est\u00e1n pasando por el desguace, incluso a\u00f1os antes de alcanzar su vida \u00fatil, con el objetivo de reducir el exceso de oferta ante una demanda decreciente.<\/p>\n

Se calcula que alrededor de 690 graneleros podr\u00edan estar parados, es decir, el 7% de la flota mundial. Y ni tan siquiera as\u00ed se logra aequilibrar la oferta. Para ello podr\u00eda ser necesario que se amarraran el doble de embarcaciones.<\/p>\n

Esta situaci\u00f3n viene provocada por la desaceleraci\u00f3n industrial de China, cuya demanda de materias primas para la construcci\u00f3n, como hierra, bauxita y cemento, ha descendido dr\u00e1sticamente. Los efectos financieros se han dejado notar en muchos sectores, desde las empresas mineras hasta los operadores de transporte.<\/p>\n

Por ejemplo, en los \u00faltimos 12 meses, los operadores que operan en Am\u00e9rica Latina han transportado hierro entre Brasil y China con tarifas que, de media, cubren s\u00f3lo el 40% de los costes operativos.<\/p>\n

A esto se une que las navieras tienen menos capital y cada vez m\u00e1s dif\u00edcil acceso al cr\u00e9dito y a la inversi\u00f3n privada, seg\u00fan algunos analistas que, a su vez, prev\u00e9n que esta crisis no tenga una \u201crecuperaci\u00f3n r\u00e1pida\u201d. Por \u00faltimo, los \u2018Valemax\u2019 estar\u00edan copando gran parte del mercado, gigantescos buques desarrollados por la empresa minera brasile\u00f1a Vale y que actualmente son operados por Cosco.<\/p>\n

Las tarifas de los operadores que operan en Am\u00e9rica Latina en los \u00faltimos 12 meses, s\u00f3lo llegan a cubrir de media el 40% de los costes operativos.
\nEn este contexto aciago para la industria, tambi\u00e9n est\u00e1n los que ven algunas oportunidades de negocio con los buques ociosos. As\u00ed, algunas empresas est\u00e1n buscando buques embargados para comprar con el objetivo de entrar tambi\u00e9n al mercado.<\/p>\n

Paralizar un buque, cuesta al menos un mill\u00f3n de d\u00f3lares<\/p>\n

No obstante, paralizar la flota de buques tambi\u00e9n tiene sus costes. Con el \u201camarre fr\u00edo\u201d, las navieras pueden mantener un buque fuera de las operaciones entre seis meses y un a\u00f1o, con los sistemas desactivados y tres miembros de la tripulaci\u00f3n a bordo para el mantenimiento b\u00e1sico.<\/p>\n

Sin embargo, la puesta en funcionamiento, de nuevo, puede costar cerca de un mill\u00f3n de d\u00f3lares.<\/p>\n

Fuente: Cadena de Suministro<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Se calcula que alrededor de 690 graneleros podr\u00edan estar parados, es decir, el 7% de la flota mundial, aunque para equilibrar la oferta y la demanda har\u00eda falta el doble de buques amarrados. El transporte mar\u00edtimo de graneles vive d\u00edas de incertidumbre y descensos. La ca\u00edda en la demanda China por materias primas ha hechoM\u00e1s<\/a><\/span><\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[89,72],"tags":[],"class_list":{"0":"post-8559","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","6":"category-comercio-exterio","7":"category-internacionales"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/8559","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=8559"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/8559\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":8561,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/8559\/revisions\/8561"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=8559"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=8559"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=8559"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}