La falta de profesionalizaci\u00f3n del rubro tur\u00edstico de Biob\u00edo que trata de ajustarse a un negocio que se estructura con al menos 4 a\u00f1os, requiere previamente saber c\u00f3mo funciona y esa la causa basal de la p\u00e9rdida de competitividad de la regi\u00f3n en el negocio de cruceros.<\/p>\n
As\u00ed lo cree el ingeniero agr\u00f3nomo y gestor tur\u00edstico Maximiliano Morales, fundador Andes Wine, quien si bien destaca los avances para desarrollar esta actividad, falta lo m\u00e1s importante que es la planificaci\u00f3n estrat\u00e9gica que requiere un destino internacional de cruceros, tarea que Biob\u00edo no ha realizado.<\/p>\n
El profesional penquista trabaj\u00f3 por m\u00e1s de 7 a\u00f1os con la principal agencia de turismo de la Regi\u00f3n de Coquimbo que atiende los cruceros, Ingservtur, a cargo de la capacitaci\u00f3n de los gu\u00edas en puerto, adem\u00e1s de articular y desarrollar una estrategia para posicionar al Valle de Elqui, Limar\u00ed, las vi\u00f1as locales, playas y en particular las ciudades de Coquimbo y La Serena como una oferta atractiva y variada.<\/p>\n
Recalca que es necesario \u00abrealizar profundos cambios en la oferta para las l\u00edneas de cruceros, mejorar la calidad de los gu\u00edas e implementar una estrategia de posicionamiento como puerto de recalado de cruceros en el extranjero, que se diferencie de Coquimbo y Puerto Montt para justificar que se haga una detenci\u00f3n ac\u00e1\u00bb.<\/p>\n
A su juicio, Chile se ha posicionado a nivel internacional con los puertos y destinos que han tomado en serio el hecho de que se debe trabajar de forma colaborativa para generar una gesti\u00f3n potente, de marcas, de definir las ciudades y destinos que ser\u00e1n visitados por los pasajeros.<\/p>\n
Dos variantes<\/strong><\/p>\n Maximiliano Morales explica adem\u00e1s que aqu\u00ed hay dos variantes potentes; los cruceros de lujo y los de expediciones, que representan segmentos de mercado espec\u00edficos. \u00abHay que entender c\u00f3mo opera el negocio antes de estar programando paquetes tur\u00edsticos sin saber si son posibles de ejecutar, en especial, considerando que la actividad es estacional y compite directamente con otros puertos que han logrado unir a la industria del turismo, ya que no depende de una agencia de turismo solamente, es mucho m\u00e1s que eso\u00bb, precisa.<\/p>\n A modo de ejemplo, mencion\u00f3 el caso de cruceros como el National Geographic Explorer, que despu\u00e9s del terremoto y tsunami dej\u00f3 de utilizar el puerto de Talcahuano para faenas de mantenci\u00f3n, ya que no es usado como puerto de entrada o salida de pasajeros.<\/p>\n Asimismo, plantea que \u00abla Regi\u00f3n debe potenciar una oferta tur\u00edstica competitiva en las cercan\u00edas del puerto, ya que los tours no deben superar un trayecto desde el puerto de m\u00e1s de 2 horas debido a los acotados tiempos de recalado de los mismos\u00bb.<\/p>\n Negocio de volumen<\/strong><\/p>\n El negocio de los cruceros es interesante de una perspectiva de volumen, ya que un tour promedio a nivel internacional cuesta en puerto, entre US$130 US$150 por persona. En el caso de cruceros, de 2.600 pasajeros generalmente desciende un 30 a un 40% de ellos, pudiendo llegar a recibir un solo d\u00eda y con un solo arribo, m\u00e1s de 800 personas que deben ser atendidas con altos est\u00e1ndares de calidad en la atenci\u00f3n. Las experiencias tur\u00edsticas que deben ser creadas.<\/p>\n Paul Esquerr\u00e9, gerente general de la Agencia Turismo Esquerr\u00e9, el \u00fanico representante del sector privado que particip\u00f3 junto a autoridades de gobierno, locales y regionales y ejecutivos de los puertos de la zona, en la feria Seatrade, realizada en Fort Lauderdale (EE.UU.), coincide en parte con el diagn\u00f3stico.<\/p>\n Asegura que desde el punto de vista de la infraestructura, la regi\u00f3n est\u00e1 preparada, \u00ablo que hay que hacer es pulir el producto\u00bb. Esto, precisa, tampoco es de un d\u00eda para otro. El plan es tener todo estructurado y ponerlo en marcha a partir de 2018 y adem\u00e1s, tiene que ir asociado a un cambio en la ley de cabotaje y permitir\u00eda a los pasajeros chilenos embarcarse o generar cruceros m\u00e1s cortos, por lo tanto hay varias tareas pendientes.<\/p>\n Lo importante es que las autoridades ahora tienen m\u00e1s conciencia y est\u00e1n m\u00e1s claros en que el foco de la inversi\u00f3n para desarrollar esta industria, y los privados tenemos m\u00e1s expectativas de negocios futuros.<\/p>\n En este escenario, lo que tenemos que desarrollar con m\u00e1s fuerza en estos dos a\u00f1os son ofertas m\u00e1s potentes. Tenemos por ejemplo, la mina de Lota, pero estamos prohibidos de bajar y eso es el 30% de la experiencia. En formular esas ofertas es en lo que se est\u00e1 trabajando, porque esto consiste en entregar una experiencia \u00fanica, diferenciadora y eso todav\u00eda no lo tenemos\u00bb, concluy\u00f3.<\/p>\n \n Fuente: El Sur<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" La falta de profesionalizaci\u00f3n del rubro tur\u00edstico de Biob\u00edo que trata de ajustarse a un negocio que se estructura con al menos 4 a\u00f1os, requiere previamente saber c\u00f3mo funciona y esa la causa basal de la p\u00e9rdida de competitividad de la regi\u00f3n en el negocio de cruceros. 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