{"id":9523,"date":"2016-04-13T08:38:14","date_gmt":"2016-04-13T08:38:14","guid":{"rendered":"http:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/?p=9523"},"modified":"2016-04-12T19:45:27","modified_gmt":"2016-04-12T19:45:27","slug":"gremio-portuario-advierte-que-deficit-vial-en-valparaiso-y-san-antonio-afectara-a-la-carga","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/gremio-portuario-advierte-que-deficit-vial-en-valparaiso-y-san-antonio-afectara-a-la-carga\/","title":{"rendered":"Gremio portuario advierte que d\u00e9ficit vial en Valpara\u00edso y San Antonio afectar\u00e1 a la carga"},"content":{"rendered":"

El texto se\u00f1ala que se deben adaptar autopistas y caminos pr\u00f3ximos a puertos e invertir en accesos ferroviarios.<\/strong><\/em><\/p>\n

La C\u00e1mara Mar\u00edtima y Portuaria de Chile (Camport) elabor\u00f3 un detallado informe -de 128 p\u00e1ginas- donde analiza el comportamiento del comercio a trav\u00e9s de los puertos y se\u00f1ala los desaf\u00edos para los diferentes terminales portuarios del pa\u00eds, seg\u00fan su zona geogr\u00e1fica. El texto \u201cUna vuelta de tuerca, planificar y coordinar para la productividad\u201d, ser\u00e1 difundido hoy por el gremio en un seminario que realizar\u00e1 en dependencias de la Sofofa.<\/p>\n

Sobre la zona central, el documento destaca que los problemas de conectividad en Valpara\u00edso y San Antonio ser\u00e1n barreras para absorber las mayores cargas proyectadas para los pr\u00f3ximos a\u00f1os.<\/p>\n

A nivel general, el estudio indica que la utilizaci\u00f3n promedio del sistema portuario nacional fue de 66% en 2015, lo que permite holguras para planificar alzas en capacidad. El presidente de Camport, Jorge Marshall, explic\u00f3 que si se consideran las inversiones en construcci\u00f3n y mayor productividad, \u201clas holguras permiten atender la demanda hasta fines de la pr\u00f3xima d\u00e9cada, con la excepci\u00f3n de los terminales de graneles s\u00f3lidos en la macrozona centro, que deben incorporar capacidad hacia 2023. Si los avances de la productividad no se materializan, las restricciones aparecen antes\u201d.<\/p>\n

\u201dAntes de avanzar en el puerto de gran escala hay que optimizar el funcionamiento del sector. Esto es lo que hemos denominado como una vuelta de tuerca\u201d.<\/p>\n

\u201dLa productividad de los frentes de atraque ha aumentado significativamente, pero otras partes de la cadena se han quedado atr\u00e1s\u201d, Jorge \u00a0Marshall, presidente C\u00e1mara Mar\u00edtima y Portuaria.<\/p>\n

Norte: Dificultades en accesos a recintos<\/strong><\/p>\n

Dise\u00f1ar una estrategia para aprovechar y aumentar el flujo de carga extranjera (Bolivia, Per\u00fa y Argentina), planificar un desarrollo sustentable de la bah\u00eda de Mejillones y resolver los problemas de accesos a los recintos portuarios de carga general, son los principales desaf\u00edos que se mencionan en el documento de Camport para la zona norte del pa\u00eds.<\/p>\n

Respecto del \u00faltimo punto, el presidente de esa entidad, Jorge Marshall, coment\u00f3 que se debe producir una planificaci\u00f3n territorial y del transporte. Agreg\u00f3 que las soluciones t\u00e9cnicas son varias, como v\u00edas exclusivas, nuevos accesos y construcci\u00f3n de zonas de extensi\u00f3n portuaria fuera de los terminales.<\/p>\n

Centro: reformular la conectividad<\/strong><\/p>\n

Aumentar sus capacidades mediante inversiones o mejorando la gesti\u00f3n log\u00edstica, potenciar el valor estrat\u00e9gico de la bah\u00eda Puchuncav\u00ed-Quintero y solucionar temas viales son algunos de los retos que se plantea en el informe para los puertos de la macrozona centro.<\/p>\n

Relacionado al \u00faltimo \u00edtem, el documento afirma que se debe \u201creformular la conectividad de los puertos de Valpara\u00edso y San Antonio, ya que la actual infraestructura no ser\u00e1 capaz de absorber las mayores cargas proyectadas, impactando en la competitividad de los terminales y en la calidad de vida de las ciudades que los albergan. Aquello implica adaptar las autopistas y red vial cercana al puerto e invertir en los accesos ferroviarios de San Antonio\u201d.<\/p>\n

El presidente de Camport, Jorge Marshall, coment\u00f3 que \u201cse debe trabajar en varios frentes\u201d. Uno de ellos es hacer m\u00e1s eficiente el transporte por las carreteras e indic\u00f3, como ejemplo, que solo el 30% de los camiones aprovecha el viaje de retorno. A\u00f1adi\u00f3 que se debe reforzar el uso del ferrocarril y mover carga de un terminal a otro, especialmente cuando uno de estos se encuentra cerrado y eso impide desembarcar contenedores.<\/p>\n

Centrosur: reforzar la infraestructura ferroviaria<\/strong><\/p>\n

Reforzar la actual infraestructura ferroviaria -especialmente para el movimiento de productos forestales- es uno de los desaf\u00edos que se indican para esta macrozona. Esto, aumentando la capacidad de carga por eje, el largo de los trenes y la velocidad de las m\u00e1quinas.
\nRespecto de infraestructura adicional, se se\u00f1ala considerar un nuevo patio de maniobras en Concepci\u00f3n, una segunda v\u00eda entre esa ciudad y Penco y mejorar las \u201cparrillas ferroviarias de San Vicente y Talcahuano\u201d.<\/p>\n

El documento sostiene que \u201clos puertos de la macrozona centrosur constituyen un sistema integrado con un alto grado de competencia y de sinergias, lo que requiere una estrategia de desarrollo orientada a las necesidades locales. Probablemente esta es la macrozona que est\u00e1 mejor preparada para asumir los desaf\u00edos comunes, que incluyen tanto inversiones como iniciativas de mejoramiento en la gesti\u00f3n del sistema log\u00edstico\u201d.<\/p>\n

Sur austral: potenciar puerto en \u00e1rea acu\u00edcola<\/strong><\/p>\n

\u201cLograr un desarrollo m\u00e1s org\u00e1nico de la log\u00edstica mar\u00edtimo-portuaria de la macrozona, considerando la opci\u00f3n de potenciar alg\u00fan puerto cercano a las zonas de cultivos acu\u00edcolas para responder con mayor velocidad frente a contingencias\u201d. Este es uno de los desaf\u00edos que destaca el documento de Camport.<\/p>\n

El informe comenta que los puertos de este lugar \u201cmuestran un alto dinamismo, dado por las tendencias del comercio exterior y el cabotaje. El desarrollo econ\u00f3mico de la macrozona es muy dependiente del sector mar\u00edtimo-portuario, el que presenta particularidades respecto a lo que ocurre en el resto del pa\u00eds. Tal encadenamiento es la principal raz\u00f3n para apoyar este desarrollo\u201d.<\/p>\n

En materia de seguridad, el texto a\u00f1ade que se debe elevar la fiscalizaci\u00f3n de las rampas de conectividad, dependientes de la Direcci\u00f3n de Obras Portuarias.<\/p>\n

Fuente: El Mercurio<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

El texto se\u00f1ala que se deben adaptar autopistas y caminos pr\u00f3ximos a puertos e invertir en accesos ferroviarios. La C\u00e1mara Mar\u00edtima y Portuaria de Chile (Camport) elabor\u00f3 un detallado informe -de 128 p\u00e1ginas- donde analiza el comportamiento del comercio a trav\u00e9s de los puertos y se\u00f1ala los desaf\u00edos para los diferentes terminales portuarios del pa\u00eds,M\u00e1s<\/a><\/span><\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[89,71],"tags":[],"class_list":{"0":"post-9523","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","6":"category-comercio-exterio","7":"category-nacionales"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/9523","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=9523"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/9523\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":9525,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/9523\/revisions\/9525"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=9523"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=9523"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=9523"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}