{"id":9600,"date":"2016-04-15T06:20:17","date_gmt":"2016-04-15T06:20:17","guid":{"rendered":"http:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/?p=9600"},"modified":"2016-04-15T12:46:09","modified_gmt":"2016-04-15T12:46:09","slug":"peso-certificado-el-nuevo-dilema-que-enfrentan-los-puertos-y-la-cadena-logistica","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/peso-certificado-el-nuevo-dilema-que-enfrentan-los-puertos-y-la-cadena-logistica\/","title":{"rendered":"Peso certificado: el nuevo dilema que enfrentan los puertos y la cadena log\u00edstica"},"content":{"rendered":"

A partir del 1 de julio la condici\u00f3n ser\u00e1 obligatoria<\/strong><\/em><\/p>\n

Un nuevo desaf\u00edo enfrentan los puertos del pa\u00eds y especialmente los de la regi\u00f3n que son los que mueven la mayor parte de la carga contenedorizada.<\/p>\n

A partir del 1 de julio, por disposici\u00f3n de la Organizaci\u00f3n Mar\u00edtima Internacional (OMI), se exigir\u00e1 en los terminales portuarios un documento que certifique el peso de los contenedores. Una normativa que data del 2014, pero que en varios pa\u00edses -entre ellos Chile- estaba pendiente.<\/p>\n

\u00abA contar de esa fecha entra en vigencia un nuevo documento en que se regula la forma en que debe ser certificado el peso de los contenedores antes de embarcarse\u00bb, coment\u00f3 el gerente general de la Asociaci\u00f3n Nacional de Armadores (ANA), Ricardo Tejada.<\/p>\n

Esta normativa surge luego de detectarse que hab\u00eda diferencias de peso en la carga que se manifestaba, pues se consideraba s\u00f3lo ella y no el contenedor ni el material de estiba. \u00abEso genera dos o tres toneladas de diferencia que al multiplicarse causa un sobrepeso que podr\u00eda generar accidentes en las naves\u00bb, agreg\u00f3 el ejecutivo, a\u00f1adiendo que el responsable de entregar este denominado \u00abcertificado de masa bruta\u00bb ser\u00e1 el embarcador que en definitiva es quien representa al exportador.<\/p>\n

\u00abEllos tienen que entregar el documento con la anticipaci\u00f3n suficiente para que el buque puede hacer el plano de estiba de la carga porque no puede hacerse en el momento en que se embarca\u00bb, coment\u00f3 el personero, quien se\u00f1al\u00f3 que la Armada ser\u00e1 la encargada de fiscalizar el cumplimiento entendiendo que es la misma instituci\u00f3n la que supervisa el llamado convenio Solas, que vela por la seguridad de las personas en el mar.<\/p>\n

\u00abSi este certificado no llega al capit\u00e1n, la carga no debiera ser embarcada con el perjuicio que esto puede producir, de all\u00ed la necesidad de cumplir con este tr\u00e1mite\u00bb, enfatiz\u00f3.<\/p>\n

Respecto a si ello puede afectar la fluidez de la cadena log\u00edstica agreg\u00f3 que se espera que en un comienzo provoque cierta confusi\u00f3n. \u00abPensamos que Chile cuenta con los servicios necesarios para poder hacerlo, ya lo realizan por ejemplo los exportadores de fruta. Consideramos que al comienzo habr\u00e1 un poco de confusi\u00f3n como cuando se inicia todo sistema nuevo, pero junto a la C\u00e1mara Mar\u00edtima y Portuaria (Camport) nos hemos preocupado de difundir este tema\u00bb, sentenci\u00f3 Tejada. \u00abLos exportadores corren el riesgo de que la carga no se embarque, por eso hay que cumplir con esta disposici\u00f3n y tener este certificado\u00bb, advirti\u00f3 el ejecutivo.<\/p>\n

Una definici\u00f3n<\/strong><\/p>\n

En tanto, desde la Empresa portuaria de Valpara\u00edso (EPV) el gerente general de la entidad, Gonzalo Davagnino, reconoci\u00f3 que \u00abes un tema que hay que analizar porque es relevante para la gesti\u00f3n de cualquier sistema portuario\u00bb.<\/p>\n

En esa l\u00ednea, precis\u00f3 que ya se ha reunido con los concesionarios de los terminales. \u00abEntendemos que hay un plazo que est\u00e1 muy encima y que debemos tener una definici\u00f3n, pero debemos conversar con la comunidad en general, porque aqu\u00ed no solamente le afecta a los terminales o al puerto sino que a la comunidad log\u00edstica en general\u00bb, explic\u00f3 el ejecutivo.<\/p>\n

En tanto, el vicepresidente de la C\u00e1mara Aduanera y secretario ejecutivo del Consejo Regional Log\u00edstico (Corelog), Javier Le\u00f3n, manifest\u00f3 que pese a las dificultades que pudiera generar en un principio, la normativa debe cumplirse porque apunta en el sentido correcto. \u00abEs una muy buena medida y hay que ver c\u00f3mo se implementa de acuerdo a la realidad de cada terminal portuario, tambi\u00e9n hay que recordar que esto debi\u00f3 hacerse hace mucho tiempo y es una falencia que tenemos\u00bb, dijo el personero recordando que el no pesar la carga provoca problemas ya que puede generar multas a los transportistas y a los agentes de aduana.<\/p>\n

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MANTENER FLUIDEZ DEL COMERCIO EXTERIOR<\/strong><\/p>\n

El vicepresidente de la C\u00e1mara Aduanera, Javier Le\u00f3n, se\u00f1al\u00f3 que esto exige inversi\u00f3n para no resentir la cadena. \u00abHay que estudiarlo, pero l\u00f3gicamente que si se implementa solo una pesa va a haber atochamiento, pero hay muchos sistemas modernos para hacerlo y que se aplican en otros puertos, existen gr\u00faas y otros elementos pero lo importante es que hay que realizarlo, ya que esto se encuentra pendiente desde hace un par de a\u00f1os\u00bb, coment\u00f3 el personero.<\/p>\n

 <\/p>\n<\/div>\n

2014<\/strong>\u00a0<\/span>desde ese a\u00f1o que la aplicaci\u00f3n de esta normativa estaba pendiente en el comercio exterior del pa\u00eds.<\/p>\n

1\u00a0<\/span>de julio<\/strong> de este a\u00f1o la Armada comenzar\u00e1 a fiscalizar que esta disposici\u00f3n se cumpla.<\/p>\n

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Fuente: El Mercurio de Valpara\u00edso<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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