{"id":9860,"date":"2016-04-28T06:25:37","date_gmt":"2016-04-28T06:25:37","guid":{"rendered":"http:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/?p=9860"},"modified":"2016-04-28T11:19:13","modified_gmt":"2016-04-28T11:19:13","slug":"desde-shanghai-a-hamburgo-grandes-puertos-sienten-el-dolor-de-la-desaceleracion-economica-global","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/desde-shanghai-a-hamburgo-grandes-puertos-sienten-el-dolor-de-la-desaceleracion-economica-global\/","title":{"rendered":"Desde Shanghai a Hamburgo: Grandes puertos sienten el dolor de la desaceleraci\u00f3n econ\u00f3mica global"},"content":{"rendered":"

El intercambio comercial aument\u00f3 solo 2,8% en 2015, seg\u00fan la Organizaci\u00f3n Mundial de Comercio, el cuarto a\u00f1o consecutivo de crecimiento por debajo de 3%.<\/strong> <\/em><\/p>\n

En un parque log\u00edstico que rodea el puerto de Shanghai, los \u00fanicos bienes guardados en un dep\u00f3sito de tres pisos el mes pasado eran blue jeans de alta gama, camisetas y chaquetas importadas del Reino Unido y Hong Kong. La mayor parte de la mercanc\u00eda llevaba all\u00ed casi dos a\u00f1os.<\/span><\/p>\n

La actividad en el dep\u00f3sito de 10 mil metros cuadrados decay\u00f3 a fines de 2015 tras el retiro de varios importadores chinos de vino, se\u00f1ala Yang Ying, la administradora, lo que dej\u00f3 mucho espacio vac\u00edo. El golpe final se produjo despu\u00e9s de que en diciembre pasado un comerciante rechaz\u00f3 un despacho en el muelle. \u00abEl cliente les dijo a los trabajadores que devolvieran el vino a Francia. Nadie lo quiere\u00bb, cuenta Yang.<\/span><\/p>\n

El dolor ha pasado a ser una sensaci\u00f3n m\u00e1s com\u00fan en los mayores puertos del mundo, desde Shanghai hasta Hamburgo, ante el debilitamiento del comercio global y el desastroso fin del auge de las materias primas.<\/span><\/p>\n

El intercambio comercial creci\u00f3 apenas 2,8% en 2015, seg\u00fan la Organizaci\u00f3n Mundial del Comercio, el cuarto a\u00f1o consecutivo de expansi\u00f3n inferior a 3% y una cifra hist\u00f3ricamente baja comparada con la expansi\u00f3n de la econom\u00eda global.<\/span><\/p>\n

El negocio del comercio por v\u00eda mar\u00edtima ha sido llevado al extremo, primero por un auge que exigi\u00f3 buques cada vez mayores y luego por un abrupto frenazo. Tal vuelco ha impactado de lleno a la industria naviera de contenedores, que transporta m\u00e1s de 95% de los bienes que se comercian globalmente, desde vestuario y calzado hasta autopartes, electr\u00f3nicos y bolsos. La dif\u00edcil situaci\u00f3n ha generado una ola de consolidaci\u00f3n y recortes de costos en las flotas del mundo.<\/span><\/p>\n

Panorama negativo<\/span><\/strong><\/p>\n

Muchas razones explican la desaceleraci\u00f3n global, como el derrumbe de los precios de los commodities , el menor dinamismo de Asia y la recuperaci\u00f3n an\u00e9mica de la econom\u00eda europea. Los mercados tambi\u00e9n han sido afectados por crisis econ\u00f3micas y pol\u00edticas como las de Brasil, Rusia y Ucrania. Las autoridades tambi\u00e9n han mencionado la escasez de acuerdos de libre comercio importantes, como el Nafta entre Estados Unidos, M\u00e9xico y Canad\u00e1, que en su momento estimularon el crecimiento.<\/span><\/p>\n

En ninguna parte se pueden apreciar los da\u00f1os con mayor claridad que en la ruta comercial entre Europa y Asia, de unos 45 mil kil\u00f3metros ida y vuelta. El enfriamiento de la econom\u00eda china y la ofensiva de Beijing contra la corrupci\u00f3n han disminuido la demanda de materias primas como hierro y zapatos y bienes de lujo como bufandas de dise\u00f1ador. Mientras tanto, Europa sigue convaleciente, lo que afecta el flujo comercial en la direcci\u00f3n opuesta.<\/span><\/p>\n

\u00abEs la primera vez en que se ve gente en la industria naviera realmente asustada\u00bb, dice Basil Karatzas, de la empresa neoyorquina Karatzas Marine Advisors and Co.<\/span><\/p>\n

Las importaciones chinas desde la Uni\u00f3n Europea retrocedieron casi 14% en 2015 mientras que las exportaciones chinas a Europa cayeron 3%. Este a\u00f1o parti\u00f3 tambi\u00e9n con el pie izquierdo. Las importaciones chinas de la UE descendieron 7% interanual en el primer trimestre, un porcentaje casi id\u00e9ntico al declive de las exportaciones del gigante asi\u00e1tico a Europa.<\/span><\/p>\n

Jonathan Roach, analista de transporte de contenedores de la empresa londinense Braemar-ACM Shipbroking, indica que unos 100 viajes de Asia a Europa se cancelaron el a\u00f1o pasado, o 10% de los viajes regulares.<\/span><\/p>\n

Maersk Line, el mayor operador mundial de contenedores, anunci\u00f3 en noviembre el despido de unos cuatro mil empleados y retras\u00f3 los pedidos de cargueros para sortear el colapso de los precios de los fletes. Mientras tanto, los operadores de Corea del Sur Hyundai Merchant Marine y Hanjin Shipping Co. est\u00e1n en conversaciones con un acreedor, el Banco de Desarrollo de Corea, para reestructurar sus deudas.<\/span><\/p>\n

No todos sufren<\/span><\/strong><\/p>\n

Los puertos estadounidenses de Los Angeles y Nueva York buscan expandirse al anticipar mayores vol\u00famenes gracias a un crecimiento relativamente robusto de la econom\u00eda del pa\u00eds. Pero incluso en esos puertos, los minoristas a\u00fan acumulan grandes cantidades de inventario no vendido y podr\u00edan reducir sus compras desde el exterior.<\/span><\/p>\n

En A. Latina, las importaciones en contenedores alcanzaron los 8,29 millones de TEU en 2015, o unidades equivalentes de 20 pies (la medida de referencia sobre la capacidad de los buques portacontenedores y las terminales portuarias), un alza de apenas 0,2% frente al a\u00f1o previo, seg\u00fan Karatzas Marine Advisors. Las exportaciones de la regi\u00f3n, a su vez, llegaron a los 5,23 millones de TEU, un incremento de 4,1% frente a 2014.<\/span><\/p>\n

En el caso brasile\u00f1o, donde el transporte mar\u00edtimo es dominado por cargamentos de materias primas a granel, la actividad subi\u00f3 4% en 2015 frente al a\u00f1o previo, a 1.008 millones de toneladas, seg\u00fan la Secretar\u00eda de Puertos. Mauricio Lima, socio gerente del Instituto Ilos, consultora especializada en log\u00edstica y cadena de suministros, dice que pese a la contracci\u00f3n econ\u00f3mica las exportaciones siguen creciendo, ayudadas por la ca\u00edda del real.<\/span><\/p>\n

La situaci\u00f3n de Europa es igual de delicada. Un estudio elaborado por el Consejo Europeo de Navieras, que representa unos 25 mil exportadores e importadores, hall\u00f3 un descenso de 12% en las escalas en los puertos del norte de Europa en el segundo semestre de 2015 ante igual lapso del a\u00f1o previo.<\/span><\/p>\n

En Hamburgo, el tercer puerto m\u00e1s transitado de Europa despu\u00e9s de R\u00f3terdam y Amberes, el tr\u00e1fico de contenedores con China cay\u00f3 el a\u00f1o pasado a su menor nivel desde 2009.<\/span><\/p>\n

Retroceso en Asia
\n<\/b>El Departamento Marino de Hong Kong inform\u00f3 que el rendimiento de su puerto en el primer trimestre cay\u00f3 11% interanual.<\/span><\/p>\n

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Fuente:\u00a0The Wall Street Journal Americas<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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