{"id":9919,"date":"2016-05-02T07:50:39","date_gmt":"2016-05-02T07:50:39","guid":{"rendered":"http:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/?p=9919"},"modified":"2016-05-02T03:14:13","modified_gmt":"2016-05-02T03:14:13","slug":"los-detalles-del-informe-forense-del-cau-cau-que-no-hizo-publico-el-mop","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/los-detalles-del-informe-forense-del-cau-cau-que-no-hizo-publico-el-mop\/","title":{"rendered":"Los detalles del \u00abinforme forense\u00bb del Cau Cau que no hizo p\u00fablico el MOP"},"content":{"rendered":"

Texto advierte problemas en las bases de licitaci\u00f3n, en el dise\u00f1o y en la etapa de construcci\u00f3n del puente. Tambi\u00e9n apunta a que no se tom\u00f3 en cuenta la normativa chilena, como el Manual de Carreteras.<\/em><\/strong><\/p>\n

En 120 p\u00e1ginas, el consorcio conformado por la empresa chilena VMB y la firma estadounidense Hardesty & Hanover (H&H) detallan los problemas de dise\u00f1o y construcci\u00f3n que se registraron en el proyecto de puente Cau Cau, que est\u00e1 paralizado desde el 24 de febrero de 2015, por la rotura de una pieza del sistema de levante del brazo sur.<\/p>\n

El documento, denominado \u201cinforme forense\u201d y al que tuvo acceso La Tercera, fue encargado por el Ministerio de Obras P\u00fablicas (MOP) a fin de tener el diagn\u00f3stico y sugerencias para reparar el viaducto. El pasado martes el ministro del ramo, Alberto Undurraga, inform\u00f3 que la obra se iniciar\u00e1 desde cero, lo que incluye, se\u00f1alan fuentes al interior de la cartera, llamar a licitaci\u00f3n para desarrollar el nuevo proyecto y luego su construcci\u00f3n.<\/p>\n

El tema en discusi\u00f3n, afirma un cercano a este proceso, \u201ces que el nuevo dise\u00f1o no puede diferenciarse mucho del que se licit\u00f3 en 2010\u201d, y que termin\u00f3 con la obra tal como est\u00e1, ya que actualmente la empresa constructora Azvi Chile mantiene una demanda civil en curso contra el MOP, por el t\u00e9rmino anticipado de contrato que efectu\u00f3 este Ministerio. Adem\u00e1s, hay un recurso en la Corte de Apelaciones de Santiago, que impide el cobro de las boletas de garant\u00eda por $ 5.120 millones.<\/p>\n

Informe<\/strong><\/p>\n

El informe, sin embargo, detalla problemas en las bases de licitaci\u00f3n, en el dise\u00f1o y en la construcci\u00f3n. Por ejemplo, dice el texto, \u201clas r\u00f3tulas instaladas, y que fallaron en el proceso de marcha blanca, no son las informadas. De hecho son suced\u00e1neas de la marca SKF. Las originales est\u00e1n embaladas en el sitio\u201d. Este hecho tambi\u00e9n fue expuesto por la empresa Za\u00f1artu Ingenieros Consultores, que asesor\u00f3 al inspector fiscal en el proceso, y que aport\u00f3 con fotograf\u00edas de las r\u00f3tulas embaladas en la zona de faenas del puente, el pasado jueves, cuando revel\u00f3 correos electr\u00f3nicos donde habr\u00eda advertido algunos de estos problemas.<\/p>\n

Seg\u00fan la declaraci\u00f3n del inspector fiscal Walter Wilson, que hizo ante la Fiscal\u00eda en la arista penal del caso -por el \u00a0aumento de $ 1.800 millones en el presupuesto de construcci\u00f3n-, el dise\u00f1o con que se licit\u00f3 el proyecto no era el definitivo, ya que la constructora deb\u00eda complementarlo en la medida que avanzaba su edificaci\u00f3n. Una situaci\u00f3n que qued\u00f3 de manifiesto cuando se detect\u00f3 el error en la instalaci\u00f3n de los tableros ya que se tuvo que rellenar, con un procedimiento llamado recrecido, un espacio destinado para ciclov\u00edas El informe dice que \u201cno se encuentran planos detallados \u201cAs-Built\u201d (cuando est\u00e1 terminada la obra) del procedimiento\u201d.<\/p>\n

Los expertos hicieron un an\u00e1lisis de las bases de licitaci\u00f3n y advirtieron situaciones an\u00f3malas, tales como que \u201clas cargas (lo que va a soportar de peso y\/o flujo el puente) no est\u00e1n expl\u00edcitamente en las bases, sino que quedan referenciadas en las menciones al Manual de Carreteras y a la norma AASHTO\u201d, lo que se traduce en un inconveniente, dice el documento, porque no hay certeza de que las empresas internacionales conozcan la normativa nacional.<\/p>\n

Un ejemplo de esto es que el Manual de Carreteras explicita que \u201cen Chile, los puentes definitivos ser\u00e1n dise\u00f1ados para un cami\u00f3n HL93 (medida para calcular la carga que debe resistir la estructura), incrementadas sus cargas en un 20%. El uso de camiones diferentes deber\u00e1 contar con la autorizaci\u00f3n expresa de la Direcci\u00f3n de Vialidad\u201d.<\/p>\n

Sin embargo, dice el informe forense, \u201cno queda claro en ninguna memoria de c\u00e1lculo si se consider\u00f3 el 20% extra para el peso del cami\u00f3n pedido en el manual\u201d.<\/p>\n

La ley chilena establece que \u201csi hay una acera que no est\u00e1 separada de la calzada mediante una barrera antichoque, se deber\u00eda considerar la posibilidad de que los veh\u00edculos se puedan montar sobre ella\u201d. La revisi\u00f3n realizada el Cau Cau no cumpl\u00eda con esto. \u201cPor lo tanto, la vereda (oeste) de ninguna manera est\u00e1 preparada para una eventual carga de cami\u00f3n sobre ella\u201d.<\/p>\n

El informe tambi\u00e9n apunta a problemas posteriores a la falla de febrero de 2015, ya que el puente qued\u00f3 paralizado con los brazos en alto, lo que hace que se cuele la lluvia al sistema de levante. Adem\u00e1s, se detectaron falencias \u00a0en la construcci\u00f3n de la torre de control y en el blindaje de los recintos donde est\u00e1n los equipos computacionales que permiten el funcionamiento general de la obra.<\/p>\n

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Fuente: La Tercera<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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