{"id":9922,"date":"2016-05-02T06:56:37","date_gmt":"2016-05-02T06:56:37","guid":{"rendered":"http:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/?p=9922"},"modified":"2016-05-02T13:59:36","modified_gmt":"2016-05-02T13:59:36","slug":"plataforma-sobre-pilotes-empotrados-en-roca-remolino-es-primera-obra-en-medio-del-canal-de-chacao","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/plataforma-sobre-pilotes-empotrados-en-roca-remolino-es-primera-obra-en-medio-del-canal-de-chacao\/","title":{"rendered":"Plataforma sobre pilotes empotrados en roca Remolino es primera obra en medio del canal de Chacao"},"content":{"rendered":"

Estructura para la planta de hormig\u00f3n y trabajos en la ribera norte mantienen una incesante actividad de las faenas preparatorias de la obra definitiva que unir\u00e1 la Isla Grande de Chilo\u00e9 con el continente.<\/em><\/strong><\/p>\n

Contra mareas y viento se levanta en medio del canal de Chacao una plataforma empotrada a pocos metros de la Jackup Hyundai, el artefacto naval hecho en Corea especialmente para apoyar la construcci\u00f3n del puente que unir\u00e1 la Isla Grande de Chilo\u00e9 con el continente.<\/p>\n

La complicada situaci\u00f3n financiera por la que atraviesa la brasile\u00f1a OAS parece no estar afectando demasiado al resto del consorcio, en el que participan la coreana Hyundai, que tiene el 50%, y Systra, Aas-Jakobsen, un conglomerado noruego-franc\u00e9s que tiene un 1% en el grupo.<\/p>\n

El MOP ha descartado que esos problemas atrasen el proyecto, si es que la situaci\u00f3n del consorcio se resuelve antes de septiembre, cuando los plazos ser\u00edan recuperables.<\/p>\n

Porque paralelo a la situaci\u00f3n de OAS, el MOP hizo un conjunto de observaciones al proyecto de dise\u00f1o e ingenier\u00eda que present\u00f3 el consorcio el 14 de agosto de 2015. Observaciones para las que recibieron plazo adicional.<\/p>\n

\u00abEl consorcio espera entregar el dise\u00f1o en la fecha determinada, a fines de junio\u00bb, explica el director nacional de Vialidad del MOP, Walter Br\u00fcning, quien confirma que en Pargua \u00abcontin\u00faan trabajando normalmente en las obras temporales o provisorias que se requieren para acompa\u00f1ar a la obra definitiva que va a estar al lado\u00bb.<\/p>\n

Faenas en Chacao<\/b><\/p>\n

Tanto en Pargua como en el canal la actividad es incesante. En medio del curso ya se puede ver la plataforma, empotrada en cerca de una treintena de pilotes de acero, que soportar\u00e1n el peso de la planta de hormig\u00f3n.<\/p>\n

Una localizaci\u00f3n poco usual, en medio del mar, que en este caso resulta indispensable porque, dada la fuerza de la corriente, son escasos los tiempos para el desembarque de materiales de construcci\u00f3n que demandar\u00e1 la pila central.<\/p>\n

\u00abSe tiene que instalar en ese lugar para una operaci\u00f3n mar\u00edtima segura, en el tiempo de la estoa\u00bb, dice Br\u00fcning, refiri\u00e9ndose a un t\u00e9rmino que indica el intervalo en que se anulan las corrientes y que ocurre al t\u00e9rmino de los ciclos de la alta o la baja marea, explica el capit\u00e1n de puerto de Ancud, Daniel Ram\u00edrez, en cuya jurisdicci\u00f3n se ejecutan los trabajos.<\/p>\n

El grueso de las faenas ser\u00e1 en las agitadas aguas del canal, una zona compleja para la navegaci\u00f3n por la fuerza de la corriente marina, con diferencias de marea de entre 1,30 a 2 metros, con \u00abpeak\u00bb de hasta 6 o 7 metros, una situaci\u00f3n que se da 4 veces en el a\u00f1o, puntualiza Ram\u00edrez.<\/p>\n

Trabajan sobre una cordillera sumergida que tiene una elevaci\u00f3n conocida como roca Remolino, que es justamente la formaci\u00f3n geogr\u00e1fica que permiti\u00f3 el actual dise\u00f1o con el que se trabaja para la construcci\u00f3n del futuro puente, con el apoyo de la pila central sobre esa elevaci\u00f3n.<\/p>\n

En la costa de Pargua ya se construy\u00f3 un muelle y avanza un puente que servir\u00e1 para el tr\u00e1nsito de camiones que transportar\u00e1n materiales de construcci\u00f3n para la pila norte del puente, que ser\u00e1 edificada desde el fondo marino a unos 200 metros de la orilla.<\/p>\n

Paralelamente, el consorcio ha seguido manteniendo reuniones t\u00e9cnicas con el MOP, como la de esta semana en Santiago, en la que participaron m\u00e1ximas autoridades de ambas partes.<\/p>\n

La siguiente cita t\u00e9cnica comprende una agenda muy espec\u00edfica, que tiene que ver con la recurrencia s\u00edsmica en la zona de emplazamiento de la obra, un tema que preocupa particularmente a los ingenieros coreanos.<\/p>\n

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Fuente: El Mercurio<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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