A medida que entra en vigor el Convenio Internacional de Hong Kong para el Reciclaje Seguro y Ambientalmente Responsable de Buques (Convenio HKC de BIMCO), hemos actualizado nuestra estimación del potencial de reciclaje de naves para la próxima década. Ahora calculamos un potencial de 16.000 naves (o 1 billón de toneladas de peso muerto, DWT), frente a los 15,000 estimados anteriormente.
«La nueva cifra equivale al doble de naves y casi el triple del DWT reciclado en los últimos 10 años, lo que subraya la necesidad de invertir en instalaciones de reciclaje compatibles», afirma Niels Rasmussen, Analista Jefe de Transporte Marítimo en BIMCO.
Metodología de la proyección
Aplicando los patrones de reciclaje observados entre 2000 y 2019 por tipo y segmento de nave, hemos calculado el potencial para la próxima década. Por ejemplo, si en promedio se reciclaba el 10% de los capesizes de 20 años en ese periodo, asumimos la misma frecuencia para los próximos 10 años. *»El periodo 2000-2019 incluyó tanto años de bajo como de alto reciclaje, por lo que creemos que es una buena base para proyectar el futuro»*, explica Rasmussen.
Tendencias históricas y futuras
Entre 2015 y 2024, los buques construidos en los 90 representaron el 35% en número y el 62% en DWT reciclado. Sin embargo, en la década de 2000 se construyeron un 31% más de naves (con un aumento del 115% en DWT), y se espera que estos dominen el reciclaje en la próxima década. «Solo se ha reciclado el 3% de las naves (5% del DWT) construidos en los 2000, frente al 20% de las naves (67% del DWT) de los 90″, añade.
Distribución por sectores
Los tres principales sectores (graneleros, tanqueros y portacontenedores) representarán el 91% del DWT futuro, pero solo el 53% en número de naves. Por su parte, los cargueros generales y pesqueros aportarán casi tantas unidades como cada uno de esos tres sectores.
Destinos de reciclaje
Entre 2015 y 2024, Bangladés, India y Pakistán concentraron el 86% del DWT y el 58% de las naves recicladas. Su dominio se acentuó tras 2017, cuando China dejó de reciclar naves internacionales (hoy procesa menos del 2% del DWT). Fuera del sur de Asia, Turquía sigue siendo un centro relevante, especialmente para naves offshore.
Aunque hay proyectos para expandir la capacidad en otras regiones, esperamos que el reciclaje siga concentrado en el sur de Asia en el corto plazo, señala el informe.
Récords y perspectivas
El volumen récord se alcanzó en 2012 (1,800 barcos y 60M DWT). No obstante, a partir de 2027, el DWT anual reciclado podría superar esa marca.
«El reciclaje real podría ser menor si la oferta/demanda es muy ajustada, o mayor por mercados débiles y la necesidad de renovar flotas para reducir emisiones. En cualquier caso, es muy probable que supere los niveles históricos, mientras las instalaciones deben adaptarse a los requisitos más estrictos del Convenio de Hong Kong», concluye Rasmussen.
Nota: Los sectores incluidos en los datos son graneleros, tanqueros, portacontenedores, gaseros, cargueros generales, otros de carga seca, offshore e inland waterways.
Fuente: BIMCO
