El World Container Index (WCI) descendió hasta US$4.389 por contenedor de 40 pies en la semana del 5 de noviembre de 2026. La baja estuvo asociada a menores tarifas en las rutas transpacíficas y Asia-Europa, en un escenario de mayor disponibilidad de capacidad y moderación de la demanda en los principales puertos chinos.
Las tarifas del transporte marítimo internacional de contenedores registraron una nueva disminución semanal, de acuerdo con el último informe del World Container Index (WCI), elaborado por Drewry Supply Chain Advisors. Al jueves 5 de noviembre de 2026, el indicador global retrocedió 1%, situándose en US$4.389 por contenedor de 40 pies (FEU).
Pese a este ajuste, el índice se mantiene un 124% por encima del nivel registrado en igual período del año anterior, reflejando que los costos del transporte marítimo internacional continúan en niveles significativamente superiores a los de noviembre de 2025.
Según Drewry, la caída semanal estuvo impulsada principalmente por los menores valores en las rutas transpacíficas y Asia-Europa, en un contexto marcado por la reducción de la congestión portuaria y una moderación de la demanda en los puertos chinos.
Ruta transpacífica: tarifas a Nueva York retroceden 3%
En el mercado transpacífico, los fletes desde Shanghái hacia Nueva York disminuyeron 3%, alcanzando US$9.303 por contenedor de 40 pies. En cambio, la ruta Shanghái-Los Ángeles se mantuvo sin variaciones, con una tarifa de US$7.539 por FEU.
Drewry explicó que la congestión que afectó durante varias semanas a los principales puertos chinos comenzó a disminuir. En Shanghái, los tiempos promedio de espera de los buques se redujeron a 35 horas durante la semana anterior, favorecidos por mejores condiciones meteorológicas y una moderación de la demanda.
A este escenario se suma una mayor disponibilidad efectiva de capacidad. De acuerdo con Container Capacity Insight de Drewry, las navieras anunciaron tres cancelaciones de itinerarios (blank sailings) para la próxima semana, frente a las cinco registradas en la semana actual.
La reducción de los viajes cancelados incrementa la capacidad disponible para transportar carga, lo que podría mantener la presión bajista sobre los fletes. Por esta razón, la consultora proyecta nuevas disminuciones tarifarias en el mercado transpacífico durante la próxima semana.
Asia-Europa: mayor capacidad limita las alzas tarifarias
En las rutas entre Asia y Europa, los resultados fueron mixtos. El servicio Shanghái-Róterdam registró una disminución de 2%, situándose en US$3.615 por contenedor de 40 pies, mientras que la conexión Shanghái-Génova permaneció estable en US$4.166.
Las líneas navieras están intentando implementar nuevos incrementos en las tarifas FAK (Freight All Kinds) a mediados de noviembre, con el objetivo de fortalecer su posición comercial antes de las negociaciones contractuales del próximo año.
Sin embargo, la disponibilidad efectiva de capacidad continúa aumentando, en parte por la reanudación de los tránsitos a través del Canal de Suez, que permite acortar los tiempos de navegación y liberar capacidad adicional en los servicios marítimos.
Según Container Capacity Insight, las compañías navieras anunciaron cinco viajes cancelados para la próxima semana, frente a ocho durante la semana actual.
Esta mayor oferta de capacidad genera incertidumbre sobre la posibilidad de implementar los incrementos tarifarios anunciados por las navieras. En consecuencia, Drewry proyecta que los fletes en las rutas Asia-Europa se mantendrán relativamente estables durante la próxima semana.
Retorno al Canal de Suez y riesgos para la cadena logística
El informe también identifica cambios relevantes en la configuración de los servicios marítimos Este-Oeste. La recuperación de los tránsitos por el Canal de Suez continúa avanzando y, según Drewry, aproximadamente el 60% de la capacidad desplegada en las rutas Asia-Europa utiliza actualmente este corredor.
Durante la semana anterior, 53 buques transitaron por el canal en ambas direcciones, reflejando el incremento de su utilización por parte de las compañías navieras.
No obstante, una aceleración del retorno de los servicios que actualmente navegan por la ruta del Cabo de Buena Esperanza podría generar dificultades operacionales. La coincidencia de llegadas de buques procedentes de ambas rutas aumentaría el riesgo de concentración de recaladas (vessel bunching) y congestión de carga en los puertos europeos.
El escenario también presenta otros factores de incertidumbre para el transporte marítimo internacional. Drewry advierte sobre la situación en el estrecho de Ormuz, en un contexto de nuevas acciones militares limitadas de Estados Unidos contra Irán, y sobre la posibilidad de una huelga de trabajadores en los puertos de Los Ángeles y Long Beach, que podría afectar las operaciones de la costa oeste estadounidense.
Estos elementos mantienen riesgos adicionales para los itinerarios, la continuidad de los servicios y la planificación de los embarques.
Mercado de contenedores bajo presión
La evaluación de Drewry muestra que el mercado marítimo de contenedores en las principales rutas comerciales Este-Oeste continúa enfrentando presiones derivadas de una mayor disponibilidad de capacidad y una demanda menos dinámica.
Aunque algunas compañías navieras buscan impulsar nuevos incrementos tarifarios de cara a las negociaciones contractuales de 2027, la evolución de los tiempos de tránsito, la recuperación de los servicios por Suez y la reducción de las cancelaciones de itinerarios condicionan sus posibilidades de implementación.
En este escenario, la consultora anticipa que los fletes seguirán enfrentando presiones diferenciadas según las rutas, con una perspectiva de nuevas bajas en el mercado transpacífico y mayor estabilidad en las conexiones entre Asia y Europa.
La evolución de estos indicadores será relevante para las navieras, operadores logísticos, importadores y exportadores, debido a su incidencia en los costos de transporte, la planificación de los servicios y la competitividad de las cadenas de suministro internacionales.
Fuente: Drewry
